哈哈,这个想法挺实在的!过年开着一台像样的车,确实能增添不少年味儿和面子。
13万人民币买一台二手帕萨特,这个预算是比较常见的,选择空间还是不小的。不过,有几个方面您得好好掂量一下:
1. "车龄和里程:" 这个价位,能买到车龄大概在8-12年左右,里程在10-15万公里之间的帕萨特。车龄越新、里程越少,通常车况会好一些,但价格也会更高。您需要根据自己的预算和对车况的要求来选择。
2. "车况是关键:" 二手车市场水比较深,同一款车、同一车龄里程,车况可能天差地别。强烈建议您:
"多做功课:" 了解目标年份款帕萨特的常见问题和维修保养情况。
"实地看车:" 仔细检查外观(有无事故痕迹、漆面色差)、内饰(磨损程度、有无异味)、发动机舱(是否干净、有无渗漏、管路是否老化)、底盘(有无托底或锈蚀)。
"试驾感受:" 启动、加速、刹车、转向是否顺畅,有无异响。
"找懂车的朋友或第三方检测:" 如果有条件,带上懂车的朋友一起去,或者花几百块钱请第三方检测机构
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再说车之前,我必须给你掰开了揉碎了简短回顾下帕萨特的历史,涨知识嗷!

70年代的大众可算不上风光,主力车型为甲壳虫和几款风冷后置发动机车型大众Type 3,411和412,一句话总结当年的处境,车卖不动了......

于是大众开始转型,收购奥迪后,使用奥迪80平台,推出第一代帕萨特,PASSAT MK1(PASSAT B1),1973年第一代帕萨特在北美和欧洲,随后在1974年在巴西市场上市。第一代车型在很多南美的电影都有露脸,只不过车头四个圆灯的设计,不由得让人联想起宝马。

在第一代帕萨特得到消费者的认可后,1981年第二代帕萨特(passat B2)推出,是不是很眼熟?
1983年上海大众(现上汽大众)将帕萨特B2引入中国并组装成功并使用巴西市场的名字,Santana桑塔纳。

而到了第五代车型,则有上海大众生产的第一款悬挂Passat标识的车型,这是当时大众的旗舰车型。我依稀记得我第一次见到它停在楼下的样子,黑车漆,阳光下特别晃眼,跟当年的奥迪A6一样通体圆润饱满,车主是开厂子的,夹个包上车的样子,让我这个小孩,知道了什么叫气质!什么叫有钱!什么叫老板!

后来,到了该换代的时候,第六代Passat却给了一汽-大众。上海大众很尴尬,但一汽-大众的第六代Passat也不能叫“帕萨特”,毕竟上海大众已经注册了,于是更名为“迈腾”。即便如此,上海大众还是失去了第六代Passat,只能基于斯柯达Superb(与Passat B5同平台)设计了一台中国专属车,也就是帕萨特领驭。


今天要讲的则是后来的帕萨特了,别管第几代了,你肯定会记混的。商务、大气一直是帕萨特的标签,这也导致帕萨特除了黑色外,其他颜色的能见度不高,你想想白帕萨特你在大街上见过几次?



12-13万这个价位,二手车源基本集中在14和15款,配置普遍不低。区分高低配很简单,看圈和灯,轮圈尺寸大且采用更复杂的多辐设计,配置查不了;而在大灯方面,低配肯定是卤素灯了,中高配则采用当年最流行的氙气+双光透镜,并带有点状LED日间行车灯。

车身尺寸:4870×1834×1472mm,轴距:2803mm
南北大众的中型车,依靠加长后的空间打天下,第二排腿部空间绝对宽裕,无论是家用和商务功能都能胜任。

当年的迈腾和帕萨特非常好区分,第一是尾灯样式,帕萨特采用带有倾角层次感丰富的LED尾灯造型,第二是牌照架位置,帕萨特在车尾中央位置,迈腾则放置于下方。


大众品牌的内饰真是老生常谈的话题了,好处是不落伍,这样的设计和布局,在很多现款在售车型上,你也能找到大差不差的风格;弊端就是有点无聊,偏向于商务风。

偏向于商务的细节还有中控台的石英表,仿佛时刻提醒你:时间就是金钱,我的朋友!


空间是帕萨特的绝对优势,前后排都很宽敞,第二排翘个二郎腿或者葛优瘫都不是问题,当然它的舒适性并不是完美的,为了空间最大化,靠背厚度和椅垫长度都偏小。

说完产品力,再说如何选排量,主力车型你肯定也知道,是1.8T和2.0T。以14款为例,2者相差30牛·米和40马力,我个人更推荐2.0T。原因很简单,二手市场定价因素主要参考车况和维修保养记录,两者价格相差并不大;其二,2.0T的DSG变速箱更稳定。
写在最后
帕萨特在市场保有量非常高,在后期养车和维护的成本比较有优势,快过年了,买台帕萨特回家,还是能找到点衣锦还乡的赶脚,毕竟,这是台大众!
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