老话题新解读,深度剖析阿特兹如何引领安全新境界

我们来“细扒”一下马自达阿特兹（现在更多被称为马自达6）在“安全”这个老话题上，是如何通过其独特理念和技术实现“新解读”的。这不仅仅关乎硬邦邦的碰撞测试成绩，更关乎一种安全哲学的体现。
"核心：人·车·路·环境协同的安全理念 (Sustainable Safety)"
马自达的安全理念并非仅仅聚焦于车辆本身的坚固结构或单一的安全装置，而是提出了一个更宏观、更主动的“人·车·路·环境协同安全”（Holistic Safety）概念。阿特兹正是这一理念的早期重要实践者之一。其“新解读”体现在以下几个方面：
1. "主动安全：预防优于补救" "i-Activsense® 智行安全系统：" 这是阿特兹主动安全的核心。它集成了多种高级驾驶辅助系统（ADAS），旨在通过预测潜在风险并主动干预，来预防事故的发生。 "Mazda Radar Cruise Control (M-RCC):" 马自达雷达巡航控制系统，通过雷达感应前车，实现更平顺、更接近人类驾驶习惯的自适应巡航，有效缓解长途驾驶疲劳。 "Pre-Collision Safety System (PCS):" 预碰撞安全系统，包括侦测到碰撞风险时的自动刹车，以及碰撞发生前的安全带预紧、

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“你以为日本车不禁撞?实际经历让我颠覆了一贯看法”这是一位车主在一次事故之后在网上给阿特兹车型口碑评价的留言。“如果不是阿特兹，我想我会受伤，所有人都非常不可思议，因为在他们眼里，日系车不禁撞。”

一直以来， “车身越重越安全”、“价格越贵越安全”、“钢板越厚越安全”等安全误区，使得消费者对日系车的安全误解颇多。实际上，日系车相较于其他车系，拥有更先进的车身结构、更合理的用材分配、更高性能与更高强度的车身架构，这才是汽车安全更重要的条件。

在全球最为严格的安全测试机构之一IIHS的测试中，日系车一直有着不错的表现。下表是近三年主流B级车的测试结果。日系车占据了绝大多数的席位。其中阿特兹连续三年获得TSP+最高评级。

因为在IIHS中的出色表现，赢得了美国知名杂志《福布斯》的关注。该杂志将阿特兹与奥迪、凯迪拉克等豪华品牌一并评为全球最安全车型。

根据IIHS的测试标准，我们可以看出一款车的出色安全性是如何打造而成的。作为全球最为严格的安全测试机构之一，IIHS测试包括了25%重叠面碰撞、40%正面偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度测试以及追尾颈部保护测试等五项被动安全测试。每项测试从高到低被严格分成优秀（Good）、良好(Acceptable)、及格(Marginal)、差(Poor)四个级别。其中，要获得TSP+的名额，测试车型必须在25%小重叠面碰撞测试中获得优秀或者良好的评价，而剩下四项必须获得优秀的评价。为推动自动刹车技术运用，已经获得2014年TSP+的车型将被要求搭载正面碰撞预警系统，其又分为12英里每小时和25英里每小时两个时速，在驾驶员介入之前，自动碰撞预警系统需要停止和有效的降低车速，达不到此要求TSP+则会被降级到TSP，所以想要在测试中再次获得TSP+则更加困难。

这样苛刻的要求也是连续三年获得TSP+认证的车型仅有阿特兹一款的根本原因。提到车身技术，相比于多数车型最高980Mpa的车身钢材来说，阿特兹可谓一骑绝尘。全新的创驰蓝天车身在60%以上的部位采用了超高强度钢材，最高强度为1800MPa，已经达到了核潜艇级别的强度。三叉式的结构设计让阿特兹的车身刚性比其他品牌高30%。十字截面冲撞盒、M型车门防撞梁、底部通道加固件和整体冲压车门等技术也让车身更加坚固。而多路径撞击传导的结构设计可以让撞击能量分散到多个方向，并最大限度被车身吸收，以保证对驾乘者的伤害降到最低。此次IIHS测试的阿特兹搭载了马自达先进的i-ACTIVSENSE主动安全系统。其中，SCBS低速刹车辅助系统展现了马自达在主动刹车技术方面的最先进成果。该系统在中低速行驶过程中，会对前方碰撞危险进行预判，并对刹车采取自动控制，能够有效减少城市拥堵路况下的追尾事故。

平安是每个家庭的心愿，汽车安全无小事，正因如此，造更安全的车，是每个汽车企业的神圣使命。马自达在汽车安全的道路上始终坚守，在保证驾驶乐趣的基础上加强安全性。阿特兹在IIHS上的表现为车主购车具有实际的指导意义：我们应该如何认知汽车安全、什么样的车才是最安全的车。