Shimano GRX 无线变速深度评测,1×12速配置，700km续航实测解析
我们来详细聊聊 Shimano GRX 无线变速系统，特别是其 1x12 速版本和 700km 续航这两个关键特性。
Shimano GRX 是 Shimano 面向砾石路面自行车（Gravel Road Bike）和混合动力自行车推出的全悬挂兼容的无线电子变速系统。它继承了 Dura-Ace 的技术精髓，但在成本和功能上有所调整，以适应砾石路面的需求。
"GRX 无线变速系统特点："
1. "操作方式："
"手变：" 通常采用带有“拇指拨片”（拇指 lever）的设计，位于燕尾夹上或集成在手变手柄上。这种设计在骑行时更方便操作，且拨片可以调整角度。
"前拨：" 通常使用拨片式（Push-pull lever）或旋钮式（旋钮调节）。
"后拨：" 通常使用旋钮式（旋钮调节），可以精确控制变速位置。
2. "兼容性："
"全悬挂兼容：" 这是 GRX 的一个重要卖点，不像早期的一些电子系统那样对避震有严格限制。GRX 系统经过设计，可以在前后避震的行程范围内可靠工作。
3. "变速逻辑："
通常提供两种变速模式：
"SIR (Shim
相关内容：
告别线缆乱象！Shimano 推出首款砾石车专用无线 1×12 速 Di2 变速套件 GRX RX827，不仅外观焕新、齿比范围拓宽、变速性能升级 —— 但它能否不负众望？接下来就为大家解析 Shimano 这款砾石车无线变速产品是否名副其实。尽管 Shimano 全新 XTR Di2 无线山地车变速套件的热度尚未褪去，这家日本厂商已将目光投向砾石车领域。随着 GRX RX827 的推出，Shimano 将旗下热门砾石专用变速套件带入无线时代。初看之下，这次升级似乎幅度不大 —— 毕竟仅更换了后拨变速器，但恰恰是这一细节，可能带来深远影响。就在美国竞争对手 SRAM 推出新款 RIVAL 与 FORCE XPLR 1×13 速变速套件（具备更宽齿比范围及成熟的混搭配置兼容性）一周后，Shimano 的此次升级更像是一次迟来的反击。尽管 Shimano 去年才更新过砾石专用产品线，但始终未能实现真正的创新突破。那么，RX827 是否只是一款技术试水产品？甚至是否暗示着无线版 DURA-ACE 或 ULTEGRA 即将登场？目前 Shimano 尚未给出明确答案。但有一点毋庸置疑：线缆已彻底消失，而随着线缆的淘汰，弯把自行车迈向全无线未来的最后一道障碍，或许也随之清除。
仅是换标 XTR 后拨？—— 深度解析 Shimano 新款 GRX Di2 无线变速套件
新款 GRX Di2 无线变速套件虽外观酷似 XTR，且在诸多方面与 XTR 一脉相承，但它绝非简单的换标产品。此次发布标志着 Shimano 首次推出专为砾石车设计的全无线 1×12 速 Di2 变速套件，对弯把车爱好者而言，这无疑是一个重要里程碑。该系统的核心是一款集成电池的全新后拨变速器。此举意味着 Shimano 在砾石车领域告别了传统 Di2 车架内置电池，以及繁琐的车架内走线设计。如今，电源直接置于 RD-RX827 后拨的壳体内部 —— 具备防护、可拆卸、外部充电功能，与 SRAM 的设计思路类似。Shimano 称，根据骑行风格和变速频率不同，单次充电续航可达 700 至 1000 公里。至于 Shimano 新款 Q’Auto 自充电系统，至少目前暂未应用于砾石车变速套件。
与往常一样，该系统可通过 E-Tube 应用程序自定义设置，且兼容所有 12 速无线指拨 —— 无论是 GRX、DURA-ACE、ULTEGRA 还是 105 Di2 系列。直把车用户也无需担心：RX827 可与 XTR 及 DEORE XT 直把指拨无缝适配。这套灵活的生态系统，终于让 Shimano 在模块化设计上向 SRAM 靠拢 —— 且无需依赖通用后拨挂架（UDH）。RX827 几乎可安装于任何车架，包括老款车型。
技术层面，GRX 后拨与 XTR 高度相似：低 - profile 楔形设计旨在分散冲击力，而非勾挂障碍物。若发生碰撞，伺服电机可自动脱开并复位。全新的链条管理系统同样值得关注。Shimano 未采用离合器机构，而是通过双弹簧结构提升链条张力。这套系统在复杂真实路况下的耐用性仍有待验证，但可以确定的是，RX827 仅提供长腿版本（SGS），兼容 10-51 齿飞轮。搭配 40 齿或 42 齿牙盘使用时，这套配置的可选性略显局限，尤其对追求更多自定义空间的骑手而言。若能拓展牙盘或飞轮选项，无疑会更受青睐。
RX827 后拨重量为 449 克，比 XTR 后拨（408 克）重约 10%，但零售价仅 489.95 欧元（约合人民币 3821.61 元），远低于 XTR 后拨的 664.95 欧元（约合人民币 5186.61 元）。因此，“为何不直接选择 XTR” 的疑问确实合理 —— 但需结合实际场景分析。新款 GRX RX827 并非为竞赛骑手打造的 “颠覆性产品”，它缺少部分骑手所需的精细齿比选项与自定义空间。10-51 齿飞轮虽提供了极宽的齿比范围，但仅搭配两种可选牙盘，精细调节能力有限（至少原厂配置如此）。追求极致减重或希望使用 9-45 齿等小规格飞轮的骑手，选择短腿版本的 XTR 或许更合适。这就引出一个问题：Shimano 为何不为砾石车提供短腿后拨版本？
此外，砾石车领域新兴的 “混搭配置”（mullet setups）也值得一提。这种曾需自行改装的配置，如今已成为官方支持的方案：将 GRX 牙盘与山地车飞轮搭配，还可选择直把指拨 —— 无论是弯把还是燕把，都能打造出一台坚固耐用的无线冒险车。Shimano 新款 GRX 无线变速套件让这一切成为可能。
实测体验：Shimano 新款 GRX Di2 无线变速套件
测试砾石车专用变速套件，还有什么比在砾石路段更合适的场景？我们带着它穿越树根、驰骋田野草地、穿梭泥泞林间小径，在远离实验室环境与官方宣传的真实场景中，检验 Shimano 首款砾石车无线变速系统的表现。初看之下，这款后拨做工扎实、质感出色。其设计大量借鉴现有 GRX 1×12 速与 2×12 速 Di2 变速套件，以及 Shimano 最新 XT 与 XTR Di2 山地车组件。与前代产品相比，新款变速系统外观更显厚重，这主要是因为集成了电池。熟悉 Shimano 产品的用户会感到上手即来 —— 不过仍有几处新设计值得探索。变速性能完全符合 Shimano 的一贯水准：干脆、精准、直接。即便在负载状态下，后拨变速也毫无延迟，且无恼人的噪音。从这一点来看，Shimano 延续了 Di2 技术的高水准，不负期待。
不过，拆卸电池需要些许耐心：需先拨动一个小拨杆，再取下保护盖。若在骑行途中操作，这会有些麻烦 —— 尤其担心保护盖在此过程中脱落。与 SRAM 更易操作的 AXS 电池相比，Shimano 的设计确实略显繁琐。但相较于传统隐藏在车架内的中央 Di2 电池，它有一个明显优势：完全无需走线。
拆卸电池时，需先拨动小拨杆并取下保护盖
之后才能取出方形小电池
与 SRAM 系统类似，它需使用专用充电器充电刹车把套与 GRX Di2 2×12 速版本一致，唯一区别在于左侧指拨无按键 —— 只因这是专为 1× 系统设计的配置。刹车人体工学方面，Shimano 坚持 “单指操作” 理念，操控性整体可靠。但自上一代 GRX 发布以来，这部分设计并无更新，而在人体工学领域，SRAM 仍占据优势。
谁该关注 Shimano 新款 GRX Di2 无线变速套件？
对于追求搭载可靠 Di2 技术的无线 1× 变速系统的用户，新款 GRX 是一套全面的解决方案。它确保了精准变速与直观操作，无论是竞赛场景还是长途冒险，表现都同样出色。其最大亮点在于快速安静的变速体验，以及与现有 Shimano 生态系统的无缝集成。唯一的明显局限在于飞轮齿比范围：若你追求极致宽泛的齿比，1×13 速系统或许更适合。但对于绝大多数骑行场景，10-51 齿飞轮的齿比范围已足够使用。
Shimano GRX Di2 无线变速套件评测总结
凭借新款 GRX Di2 无线变速套件，Shimano 终于将无线技术带入砾石车领域 —— 产品做工扎实、运行安静、变速精准。电池拆卸虽略显繁琐，人体工学设计也与上一代 GRX 持平。在单指操作体验上，美国竞争对手（SRAM）目前仍更胜一筹。不过，在我们的测试车（Avona Callis）上，GRX Di2 无线变速套件仍展现出强劲性能，尤其在刹车力度与变速速度方面。Shimano 的未来方向已十分明确：告别线缆，提升模块化程度。尽管砾石车 1× 系统已实现无线化，但至少目前，Shimano 在公路车领域仍沿用成熟的有线 Di2 系统。至于何时会向公路车无线化迈进，仍有待观察。
1