主流SUV车顶硬度对决,四款硬核车型脱颖而出！

关于主流SUV车顶硬度比拼，需要明确一点："官方并没有一个统一的、专门衡量车顶硬度的标准测试项目"。我们通常通过一些间接的指标或消费者/媒体评测中的表现来判断车顶的“硬实力”。
不过，根据各大机构（如C-NCAP、IIHS等）的碰撞测试成绩、知名媒体的深度评测（例如模拟顶压测试）、以及车辆用料和结构设计来看，以下四款主流SUV在车顶强度方面普遍表现突出，可以被认为是“胜出”之选：
1. "丰田 RAV4 (特别是最新款 TNGA 2.0 架构)" "理由:" 丰田 TNGA 架构（Toyota New Global Architecture）在结构设计上进行了全面革新，采用了高刚性车身结构和更优化的钢材布局。在 C-NCAP 和 IIHS 的碰撞测试中，RAV4 几乎都获得了最高的五星评级，其车顶在正面和侧面碰撞中表现尤为出色，变形量控制得非常好。这得益于其坚固的 A 柱和B柱以及优化的车顶结构设计。
2. "本田 CR-V (特别是最新款 e:HEV/Type 2 架构)" "理由:" 本田同样采用了新一代的架构（如 e:HEV Type 2），在保持燃油版 CR-V 良

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车顶的坚固程度关系到乘车安全，尤其是SUV车型由于先天结构特点所致的安全弱势，车顶的坚固程度对于SUV类车型的安全表现就显得至关重要了。

美国IIHS测试最新紧凑级SUV车型车顶安全指数，车顶强度的测试方法是使用一块大型金属板，对车顶以固定角度（大概在A柱于B柱之间位置）施加下压力，记录车顶形变5英寸时所能承受的最大压力，因为发生侧翻时车辆承受的重量为自重，所以最终核算出的指数为最大压力与自身重量的比值，比值越大说明可以承受的重量越大。测试指数分为4个等级，压力车重比高于4则为优秀水（Good），在3到4之间为可接受水平（Acceptable），在2.5到3之间为较差水平（Marginal）而小于2.5的话则就是很差的程度了（Poor），下面小编就带大家看看榜单前三位。

第一名： 上海大众 途观 Tiguan

成绩： 最大承压力9.67吨（21,316lb）压力车重比指数5.82

国内售价：19.98万-30.98万

来自IIHS的测试结果表明，随机抽取车型的大众途观自重为1.66吨，可以承受的最大压力为9.67吨，压力车重比为5.82，按照测试规则，这一成绩相比优秀标准还要高1.82，应该属于超优秀水平了，在同级别车型中，大众途观的车顶安全指数可以说是出类拔萃的。

第二名： 斯巴鲁 森林人

成绩： 最大承压力6.88吨（15,166lb）压力车重比指数4.64

国内售价：22.98万-36.98万

森林人的测试成绩给了我们不小的惊喜，4.64的压力车重比指数仅次于大众途观位居第二，而在所有参加测试日系车型中，森林人的表现是最突出的，其测试成绩甚至超过本田CRV 1.84，比丰田RAV4高出0.98，要知道这两款车可是全世界范围内最能代表日系紧凑级SUV的车型，而从另一个侧面也证明了，森林人同其他竞争对手相比，最大的优势并不是操控和动力，而是更优秀的安全指数。

并列第三名：北京现代 IX35

成绩： 最大承压力6.75吨（14,887lb）压力车重比指数4.43

国内售价：16.98万-24.28万

首先说明现代IX35和表中的2011款Tucson是同一款车型，IX35和其兄弟车型起亚智跑在测试中的成绩可谓进步神速，从老款的只有2.43的不及格成绩一跃成为了压力车重比指数4.43的优等生，显然证明了现代集团已经重视对该旗下车型的车顶安全性能进行提升。

并列第三： 东风悦达起亚 智跑

成绩： 最大承压力6.75吨（14,887lb）压力车重比指数4.43

国内售价：16.48万-24.98万

起亚智跑和现代IX35属于同平台车型，在车身结构，底盘悬挂和动力单元等方面均为同一表现，测试结果和IX35完全一样，也同样比老款车型有了大幅度的提升，摆脱了安全不及格的阴影，而对于现代IX35而言，起亚智跑的诞生也分担了其肩上的重担，在面对德系和日系竞争对手的围攻时更能从容应对。

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