48V轻混解析,与传统混动技术有何本质区别？

我们来详细解释一下 48V 轻混和普通混动的区别。
简单来说，它们的主要区别在于 "系统复杂度、能量来源、动力辅助程度以及最终效果"。
"1. 48V 轻混 (Light Hybrid)"
"核心特征:" 通常使用 "48V 蓄电池"（电压高于 36V，但低于 60V 才算严格意义上的轻混）和一个小功率的 "电动机"。 "系统结构:" 相对简单。电动机通常只能 "辅助驱动发动机"，不能单独驱动车辆。它主要用于： "自动启停:" 发动机熄火等待时，由 48V 电机驱动发电机给电池充电，并驱动车辆短暂前行，提升舒适性和燃油经济性。 "加速辅助:" 在起步和加速时，电机提供额外的扭矩，让动力响应更迅速，提升驾驶平顺性。 "能量回收:" 行驶中减速或下坡时，电机作为发电机回收部分动能给电池充电。 "能量来源:" 主要依靠 "发动机"，电动机只是辅助。电池容量相对较小。 "动力辅助程度:" 辅助性。电动机提供的额外动力有限，不能实现纯电行驶，也不能像传统混动那样实现发动机彻底断电。 "系统复杂度:" 相对较低。结构更简单，成本控制较好。

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国产插混车现在又省油动力又好，但很多合资车还在坚持搞一个叫48V轻混的东西。

这个轻混和插混区别在哪？我来给你分析分析。

48V轻混原理

早几年的48V轻混，用的都是BSG电机，它也叫P0电机。

张秋新,祖润青.48 V-BSG混合动力系统研究.汽车电器,2019

这个B指的是Belt，皮带，它是用皮带连在发动机上的，你可以理解成是一个“起动机的PLUS版本”。

它除了启动发动机外，还能让发动机在行驶过程中熄火滑行，普通的自动启停车型是做不到的。

然后加速时，这个电机还能提供一些微弱的动力；刹车时，可以动能回收充电，确实和混动车原理差不多。

张秋新,祖润青.48 V-BSG混合动力系统研究.汽车电器,2019

但是这个功能实际好不好用，是要看具体车型的。

比如说上一代，代号W205的奔驰C级车，用的就是48V轻混，那时候名声大噪，但车质网上质量投诉还是挺多的，油耗表现也没想象中那么好。

来源：车质网

其他像是后面出的沃尔沃、凯迪拉克等等牌子的轻混，它在后面也许看到了这些问题，改进了，这方面的投诉反而就比较少一点了。

来源：车质网

有可能真的就是，同样的技术，看先后看运气了这种感觉。

所以在2022年，奔驰就换上了新的ISG电机了，也叫P1电机。

虽然都叫48V轻混系统，但ISG电机取消了皮带连接，直接布置在发动机动力输出端，电机转子直接和发动机曲轴连在一起了。

带来的好处是什么呢？

首先是发动机集成度更高了，电机直接布置在发动机上了。

这个电机转子和发动机曲轴相连，电机输出的功率可以直接传到变速箱里，不用通过皮带去二转手了，电机可以有更大功率来辅助起步。

实际使用体验，就奔驰C这个车型来看，确实比BSG电机好了，车质网上相关投诉也比之前少多了，油耗表现、动力表现都有明显进步的。

来源：车质网

插混是怎样的

但是我们国产车用的插混，原理就和48V轻混不太一样了，听中文都是两个不同的词嘛，很多它用的都是P3、P4电机。

有些朋友要问了，什么P12345的，这个P几到底是什么意思？

我这里画个图给大家看，P0电机就相当于布置在发动机上，P1电机是布置在发动机、变速箱之间的。

P2电机也是布置在发动机、变速箱之间，但是它有单独的离合器，可以断开发动机，完全由电机输出动力，经过变速箱去驱动车辆。

P3电机是布置在变速箱后面的，意味着它可以跳过变速箱，直接驱动车轮。

比如比亚迪的DM-i，用的就是P1+P3电机，P1电机负责发电、动能回收，P3电机用于直接驱动车辆。

在大部分中低速工况下，发动机只要发电就行了，不用驱动车辆，自然比较省油。

P4电机就和变速箱完全没有关系了，很多甚至都是直接布置在后桥上面，直接驱动后轮了。

你比如说领克的一些车型，两驱版本用的是P1和P3电机；

高性能版本，在后轮单独加上P4电机，就可以做出一台四驱车型了。

增程是怎么样的

如果你觉得P1-P4这些电机设计起来太麻烦，甚至听起来记起来都麻烦的话，还可以选择“逃课”。

直接让发动机连接个发电机去发电，然后车子只用电机驱动，这样就是增程车了。

省下来的那些空间，也可以多塞些电池，纯电续航也更长了。

如何选适合我们的车

那么我们实际买车的时候，插混、增程和48V轻混，到底怎么选呢？

为什么这么多人喷增程式，但依然畅销？如果买插电混动的车，要不要选续航更多的高配版本？

这些内容我之前就给大家做过了，感兴趣的朋友我主页搜一搜，直接就可以看到。