随着10C充电与固态电池兴起，蔚来换电模式或面临彻底边缘化？”

这是一个很有意思的问题，将蔚来换电与新兴技术（如10C充电、固态电池）进行对比，探讨其未来的地位。说蔚来换电“彻底成鸡肋”可能为时过早，但确实，它正面临前所未有的挑战和转型压力。我们可以从几个方面来看：
"为什么说蔚来换电可能面临挑战（“鸡肋”的风险）："
1. "充电速度的追赶：" 10C（10分钟充至80%）甚至更高倍率的快充技术正在快速发展。以华为为例，其超级快充技术已经实现3C、5C甚至更高倍率。这意味着用户可以在几分钟内完成一次充电，体验上与换电非常接近，甚至在便利性上（去哪里都能充，无需去特定换电站）可能更有优势。当充电速度无限接近换电速度时，用户选择充电的理由就会增加。 2. "固态电池的潜力：" 固态电池被认为是下一代电池技术的方向，其能量密度理论上更高，充电速度可能更快（远超现有锂离子电池），且安全性更高。如果固态电池大规模商业化，它将同时解决续航里程焦虑和充电速度焦虑，使得换电的核心价值之一（快速补充电量）大大削弱。 3. "用户习惯的改变和设施的普及：" 随着超快充桩的逐步建设和推广，用户去换电站换电的习惯需要改变。同时，充电网络的覆盖密度

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前段时间，体验了一把比亚迪的万兆闪充，其实也就是10C充电，通过1000KW高功率对电池进行充电，实际效果，真的是震惊到我了。

100度的电池，从3%充到100%，只花了15分钟左右，而从3%充到80%，只花了7分钟左右。

而你开个油车到加油站加汽油，一切顺利的话，也需要个3-5分钟吧，如今这充电速度也和加油差不多时间了。

此外，大家也都清楚，接下来固态电池慢慢的会出来，固态电池的最核心功能有两个，一是安全、二是续航久。

安全是因为固态电池没有电解液，所以穿刺、击穿等并不会起火，而续航久是因为能量密度高，一块固态电池，续航超过1000KM，也并不意外。

所以很明显，如果10C充电，配合上固态电池，在补能速度，续航长短上，彻底弥补当前电车的缺点，甚至其优势比油车还要大。

在这样的情况之下，我觉得国内有一家车企的商业模式，将出现重大问题，那就是蔚来的换电。

蔚来之前之所以推出换电，一是因为以前大家充电慢，续航也不长，所以换电非常能够解决问题，几分钟就换块充满电的电池，满血复活，就和加油一样快，比自己去充电快多了。

而为了换电，蔚来可是下足了血本，四处建换电屋，烧的钱那可是几百亿的。

但如今呢，大家想一想，如果你充电只要10多分钟，续航也不是问题，还有多少人需要换电？一旦没电了，找个桩充电，明显会比找个换电屋换电更靠谱吧。

毕竟建桩是全行业的，换电目前就蔚来一家，蔚来的换电屋不可能比充电桩多，这是一定的。

所以蔚来现在是有点骑虎难下，以前宣传换电有多爽，现在宣传换电就很尴尬了。

换电是蔚来的特点，不搞换电肯定不行，毕竟老车主会抗议。但搞换电嘛，这玩意又成鸡肋了，同时换电这个投入太大，根本看不到回报，换电屋越建越多，亏损越来越大，根本就收不回投资。

所以接下来，蔚来的换电模式，会受到巨大挑战，换不换，怎么换，要不要换，都是一个巨大问题，目前蔚来已经是“资不抵债”了，股东权益一季度末时成负数了，资金压力非常大。

而李斌称今年4季度要实现盈利，就看能不能盈利了，如果还不能盈利，就麻烦了，这个换电何去何从啊。