豪爵UFR150深度实测,贵气十足，品质卓越，超越UHR150的硬核实力！

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我们来分析一下您提供的这段评价：“豪爵UFR150实测｜贵是真贵，但车是真的好车！比UHR150更强”。
这段话清晰地表达了几个核心观点：
1. "价格高昂 (贵是真贵):" 这是评价者最直接的感受之一。UFR150作为豪爵旗下的高端复古街车，其定价通常会高于同级别的入门或中端车型（比如UHR150），甚至可能高于一些竞品。这个“贵”是相对的，可能指相对于预算、相对于UHR150，或者相对于其竞争对手。
2. "品质优秀 (车是真的好车):" 尽管价格不菲，但评价者认为UFR150的价值是匹配甚至超出其价格的。这通常意味着在以下一个或多个方面表现出色： "做工用料:" 高品质的材质、精湛的工艺。 "设计:" 外观设计符合复古美学，细节处理到位。 "性能:" 动力输出、操控性、舒适性等骑行体验良好。 "配置:" 可能配备了更高级的配置，如更好的刹车系统、悬挂、车灯、仪表盘等。 "品牌价值:" 豪爵品牌本身带来的信赖感和价值。
3. "性能超越 (比UHR150更强):" 这是评价的核心亮点。将UFR150与同门师兄UHR150进行比较，并得出

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元宵节豪爵率先发布了全新150踏板外星人UFR150的售价“闹元宵”，17880元的起售价必然也是行业内150cc的新标杆。

大家对这台车可以说是又爱又“纠结”，爱的是豪爵这么久以来的品质保证，“纠结”的则是这个极具争议的外观。

同时对比UHR，UFR150的定位到底不同在哪?或者说两者的差异之处有哪些？带着这些疑问，我们首次参加了豪爵UFR150的媒体试驾体验活动。

UFR 150实车静态，分尾箱版、

外观：看实车更具备说服力

相信大家看到工信部照片时，反应都一样：三眼？臃肿的车头并不符合现代审美。

但是听我说：实车相对照片而言，压根就不是一个产物，似乎有点概念车与实车的差别。因为实车是立体的，整个车头并无图片来的那种臃肿笨重违和感，而更多的是整车线条上的协调。

再之，豪爵目前的漆水，我甚至觉得超过目前某些合资品牌，光泽亮度以及想要呈现的质感都很达标。

争议是创新的宿命，但敢于不同才能创造可能。如果你对外观依然有疑虑，我只能建议你去看看实车。

正午拍摄下的UFR150室外视觉效果

白色款有带贴花的玫瑰金腰线版，有一种独特的质感很吸引人

室内视觉效果

其实就目前主流的设计而言，很少用灯具是占用大部分的前面板设计，因为简约似乎成了未来趋势，但豪爵为何反其道行之?

因为它更注重的实用性：

UFR150三灯系统采用了26瓦双聚光近光灯+12瓦透镜远光灯，为的是在夜间行车时照射范围更宽、距离更远，可以毫不夸张的说，你不需要在护杠上再加上两个射灯了。

透镜远光灯

夜间车灯效果

近灯效果

远光灯效果

将整颗灯组拆下来，大家也会发现：闪钻尾灯、复合式光刃转向灯，也是采用独创“厚壁设计“，——光源与灯罩间的加厚水晶透光层，让光线均匀柔和，又同步提升安全性。

复合式光刃转向灯

灯具拆解下看背后的厚壁设计

同样采用厚壁设计的闪钻尾灯

尾灯白天效果

尾灯夜间效果

看到这部分，可以看出豪爵光对这个三灯系统的设计就花了很多心思，除了外型的创新，三灯系统在实用功能上精益求精的设计或者才是豪爵更看重的部分。

实测体验：顶配组合，骑行体验再升级

大家都会说，UFR150就是一台UHR150的换壳车，发动机和车架基本一样，而且大部分配置也一样，但UFR150比UHR150要贵大几千，凭什么？

老实说，豪爵的车都是要实际骑了才知道不同。我骑上去之前也是这样子质疑的，感觉UFR150无非就是加多了个TCS，换了个TFT屏，再加多个胎压检测啥的。而且UFR150看参数比UHR150还要重一些，实际驾驶体验可能最多也就和UHR150差不多。

但在豪爵研发中心的专业试车场通过直道加速、ABS测试、弯道试驾和减震体验等多场景试驾后，我个人的体验就是：很明显，已经销售过20万的UHR150骑行品质不是盖的，但UFR150却又实实在在的是更胜一筹。

动力方面，UFR150搭载的确实是UHR150同款的149cc单缸两气门水冷发动机，最大功率 10.6kW，最大扭矩 14.2N・m，采用长行程结构+双气门技术，强化中低速扭矩输出，这一点在直线加速和场地绕桩时感受很明显，虽然起步提速感受没变化，但是在时速80km/h往后的输出还是很稳定，时速也达到了102km/h（还能再往上）。而且在场地绕桩的急加速急减速表现也很灵活，最明显的是发动机的噪音和震动抑制做得更好了。

149cc单缸两气门水冷发动机

还没跑到底的情况下达到102km/h

安全配置方面，博世双通道ABS就无需多言了，表现一样稳定，但是新增了TCS，表现很不错，能实时监测后轮打滑情况，在沙地测试时非常灵敏，通过智能降低动力输出防止打滑，而不是强制切断动力，这也是豪爵和电装公司联合开发的一套系统，而且经过非常严苛匹配训练和有着针对各种状况的参数标定，让用户的体验感和安全性更有保证。

新增TCS

起步大油门时TCS介入很快

加速通过沙地时也很灵敏

制动方面也是根据这台车的设定升级了日信卡钳+日信制动泵，前后碟刹的制动组合，制动性更好，有效缩短了刹车距离，提升紧急情况下的安全性。

日信上泵和卡钳，制动效果更好

减震方面表现，在实测中，前减震在激烈翻身绕桩时捏前刹会有些下沉感，感觉稍微有点软，但是考虑到实际骑行场景的舒适性，这个设定也很正常。

前减震还加了防尘套，细节还是很到位

重点是后减震升级为气囊结构后减震，也是同级首搭气囊减震，在各种情况下都提供了很好的支撑，即便配备尾箱载重绕桩、过弯，也能够保证车身稳定，而作为乘客感受轻度烂路时，震动感并不明显，大幅提高骑行和乘坐的舒适性和稳定性。

同级别首搭的气囊减震

在泥石路表现很稳定

即便带着尾箱也很稳

车架方面虽然为UHR150同款车架，但是也根据UFR的定位和新升级做了一些调整，760mm座高还是非常友好的，现场有一米6的女生试骑UFR150时双脚能着地，显示并无压力。

升高手把和斜脚踏的设计让骑行三角更舒服，虽然整备质量要比UHR150重一些（145kg）,但是实际操控起来还更轻松，感觉就像是在骑125级别的踏板。

坐高和坐姿很友好

整体操控感非常灵活

其他配置方面，UFR150搭载了一块日精的TFT仪表，这块仪表已经应用在销量过万的ADX125上完全零缺陷！采用全贴合工艺，强光下也不会影响，而且还新增了胎压监测和IHJ（爱豪爵）车联网系统，不仅实时预警胎压异常，还有更多的互动功能，稍稍可惜的是没有导航投屏，因为豪爵给这台车设定的就是作为通勤为主的车型。

此外还有无钥匙启动、AISS启停系统，车头和座桶内各有USB快充接口，座桶也是经过了改进，密封性更好，还有两个高位进气口，储存空间还是足够日常使用，可以容纳一个3/4盔或小号全盔。