一年仅售539台，好评如潮却叫好不叫座，Mattu车型之谜揭晓

Mattu 这款电动车在中国市场确实是一个有趣的案例，它面临着“叫好不叫座”的困境，即口碑很好，但销量却非常低迷。一年仅售539台的数据，与其正面的车主评价形成了鲜明对比。造成这种情况的原因可能涉及多个层面：
1. "品牌认知度和市场定位:" "品牌力不足:" Mattu 作为相对较新的品牌（隶属于江铃汽车），在消费者心中缺乏足够的知名度和信任度。与比亚迪、特斯拉、蔚来、小鹏、理想等主流或新兴高端品牌相比，品牌影响力较弱。 "市场定位模糊:" Mattu 的产品（如 MG4 EV）定位于入门级或中端纯电市场，这个市场竞争异常激烈。周围既有比亚迪海豚、哪吒等主打性价比的车型，也有比亚迪汉、小鹏P7、蔚来EC6等更高端的选择，消费者容易在众多选项中犹豫。
2. "产品本身因素:" "产品力并非顶级:" 虽然车主评价可能集中在续航、空间、智能化体验等方面表现尚可，但同价位或略高价位的产品中，可能存在更受青睐的选择。例如，某些竞争对手可能在设计、性能、充电网络或特定配置上更具优势。 "设计风格偏好:" MG4 EV 的设计风格可能并非所有消费者都喜欢，它可能无法吸引追求独特个性的年轻消费者，

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国产SUV市场的格局真的是“冰火两重天”，一边是哈弗H6、奇瑞瑞虎8、吉利博越等车型的不断热销，为各自车企赚了个盆满钵满；一边是宝沃BX7、启辰T90、奔腾T33等车型的市场遇冷，几乎都要淡出人们的视线了，这就是二八格局，好的会越来越好，不好的也会越来越不好，20%的车型能占据80%的市场，剩下的那80%的车型仅占据20%的市场，而且你会发现，叫座不叫好和叫好不叫座是并存的：某些车型的销量很高，但是车主的评价并不是很正面，某些车型的销量不高，但是车主的评价却很正面，比如接下来要说的猎豹Mattu就是一辆叫好不叫座的SUV。

猎豹Mattu在2020年一共卖出了539台，从销量上来看，它无疑是一辆“失败”的SUV，这个销量并不能支撑它继续走下去，停产是必然结果，无法盈利就无法生存，但是车主对它的评价却很正面，比如猎豹Mattu有外观设计动感、内饰设计豪华、配置丰富、动力强劲、乘坐舒适等优点，如果只从销量上看，是看不出这些优点的。那么，猎豹Mattu为何叫好不叫座呢？它难以走量的根本原因是什么？

首先，猎豹Mattu是一辆紧凑型SUV，13.68-14.88万元的价格范围在国产同级别车型中没有任何优势，比如很畅销的哈弗H6、吉利博越、长安CS75等车型的价格都要比猎豹Mattu低一些，猎豹Mattu如何同它们竞争呢？其次，从品牌上来说，猎豹汽车的知名度并没有吉利、长安和长城等品牌高，车型在价格方面还没有优势，两个不利因素加在一起更是“雪上加霜”。第三，在车身尺寸上，猎豹Mattu的长宽高为4696*1906*1709mm，轴距为2700mm，在紧凑型SUV中无疑是很大的，但是这个“大”却达不到“越级”的程度，从视觉效果和车内空间来看，与哈弗H6、长安CS75等车型在伯仲之间，有优势但是不明显。

猎豹Mattu的内饰很有豪华感，和奔驰的内饰风格很接近，比如“双联屏”和圆形空调出风口等设计都是向奔驰“取经”的，车内的皮质覆盖件也很多，内饰给人的感觉很高档，尽管有向奔驰致敬之嫌，但是无法否认的是，这种设计很容易获得消费者的好感。唯一可以“吐槽”的就是它的换挡手柄了，这个价位就是配备电子档杆也能说得过去，但是猎豹Mattu的档杆却十分传统，拉低了整体的豪华氛围。

后排空间和后备箱容积也没有硬伤，都是同级别应有的水准。动力上，猎豹Mattu搭载了一台1.6T涡轮增压发动机，最大功率200马力，最大扭矩270牛·米，传动系统是6DCT湿式双离合变速箱，这套动力总成对于一辆紧凑型SUV来说，动力输出还是够用的。因此，分析完猎豹Mattu后，你会发现它的产品力是没有任何问题的，只是在品牌和价格方面存在短板，这就制约了它销量的正面增长，最终也会退出历史舞台。