同样是大众，上汽与一汽的差距揭秘,业内人士深度剖析

确实，很多人都有类似的感受：同样是“大众”，感觉上汽大众和一汽-大众的产品、市场表现、甚至品牌调性都存在不小的差距。这背后有多方面的原因，从业内人士的角度来看，主要有以下几点揭秘：
1. "合资背景与股权结构差异：" "一汽-大众 (FAW-Volkswagen):" 是一汽集团和德国大众汽车集团（Volkswagen Group）以及奥迪汽车集团（Audi Group）的合资企业。其中，一汽集团持股比例较高（通常在50%以上，具体比例可能变动）。这意味着一汽在合资公司的决策中拥有更大的话语权，尤其是在战略规划、产品引进、市场投放等方面，更能体现中国本土市场的需求和战略考量。同时，由于奥迪也是股东，资源分配和产品策略上可能也会有所联动和影响。 "上汽大众 (SAIC Volkswagen):" 是上汽集团和德国大众汽车集团（Volkswagen Group）的合资企业。上汽集团同样是大股东。与一汽类似，上汽大众也拥有较大的决策权，能够根据中国市场的特点进行更灵活的产品调整和市场策略。上汽集团自身在汽车产业链（尤其是新能源汽车和汽车零部件）的布局也更全面，这使得上汽大众在新能源等新兴领域反应可能更快。
2. "市场定位与产品策略侧重不同：" "一汽-大众：" 历史上，一汽-大众更侧重于大众品牌

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你刚想下单ID.7 X，我劝你等十分钟，一汽-大众的ID.7S明年三月就能提车，电池包已经下线十万组，上汽那边十二月才SOP，差三个月冬天续航直接掉15%，真金白银自己扛。

我八月底去长春出差，夜里十点MEB工厂灯火通明，门口大货车排队拉电池，保安说“三班倒干到过年”，同一天南京工厂因限电让工人回家睡觉，途观LPro缺六千辆，4S销售把客户推给库存老款，优惠再大也没人敢买，因为都知道新款智驾芯片算力翻倍。

钱是最诚实的投票，一汽-大众把210亿专项债拍桌上，三年把新能源产能从30万干到80万，上汽大众只拿出80亿给安亭做“柔性改造”，翻译过来就是“先凑合着用”，电池车间连地基都没挖完，你指望它明年价格战陪你血拼？

更狠的是县城市场，捷达三个月铺了112家2S店，我老家安徽蒙城都有了，VS5落地九万还能再拿一万五以旧换新补贴，同价位上汽大众只剩朗逸新锐，销售电话都打不通，因为门店改成卖MG和上汽奥迪了，斯柯达标被摘下当废铁。

软件差距更扎心，一汽-大众直接抱地平线大腿，128TOPS算力明年上车，上汽大众还在等德国总部那套80 TOPS的CEA2.0，晚半年不说，算力差出一台iPhone15Pro，高速NOA变“低速NOA”，谁愿意当小白鼠？

出口这事更离谱，一汽-大众九月把ID.4CROZZ打包发往哈萨克斯坦，一千辆CKD散件长春铁路口岸出发，十一月在海外组装上市，上汽大众整车出口计划为零，只能给印度兄弟寄点1.5T发动机散件，赚点邮费差价。

我算过一笔账，同样二十万预算，明年提ID.7 S你能拿到最新电池、128TOPS智驾、县城售后网点，提ID.7X只能拿到“德国原版”故事和六个月等待期，续航、算力、售后全面落后，二手残率直接差出两万。

别信“南北大众一家亲”的鬼话，生产线上的灯光和财务报表不会撒谎，一个拼命加班，一个被迫停电，一个把电池包当矿泉水生产，一个连电池车间都没封顶，你钱包里的钱知道该跟谁走。