逍客升级,CVT变速箱换“钢链”新锋兰达坚守“钢带”，传动革新对比解析

这两个车型使用的都是 "CVT变速箱"，但具体类型有所不同：
1. "东风日产逍客 (Nissan X-Trail)"：目前在中国市场销售的逍客，特别是较新的车型（例如搭载2.0L e-POWER或2.5L e-POWER插电混动系统的版本），配备的是 "钢链式CVT变速箱"。这是为了匹配更大排量和更强动力的发动机。 早期或低配版本可能搭载的是传统的 "钢带式CVT变速箱"。
2. "广汽丰田锋兰达 (Toyota bZ4X)"：锋兰达是纯电动车型，它搭载的是 "永磁同步电动机"。与电机直接连接的变速箱是 "单速变速箱 (Single-Speed Transmission)"，而不是CVT。所以，锋兰达既不是钢带CVT，也不是钢链CVT。
"总结一下："
"逍客"：目前很多版本用的是 "钢链式CVT"。 "锋兰达"：用的是 "单速变速箱"，不是CVT。
所以，如果你问的是逍客，它现在很多是钢链CVT；如果你问的是锋兰达，它不是钢带也不是钢链CVT。

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我右手用更宽的钢链是逍客的，而更细的钢带是锋兰达的。是因为日产之前的确用的也同样是这种钢带式的CVT，后来也是出了好多的这种事，也可能断了真的是有。当然也不否认就是因为都用来跑滴滴，跑的实在太狠了。

当然现在日产也是痛并思痛，开发了全新的使用钢链的CVT变速箱了，能够看到钢链会更宽一些，而钢带就会更窄一些。但是的确这种钢带是有缺点的。

·首先大家可以看到它很细，很难承受更大的扭矩。

·还有一点就是相对而言是比较容易过热损坏的。它是由很多个片组成的，中间用一个类似于比钢丝要粗一点的特别长的钢片给穿起来的。穿起来之后通过锥轮调整它的速比。你穿个手串蹦绳断了怎么样哗啦哗啦，这手串珠子撒一地。

其实这个钢带也有这种风险，当然它也是有优点。首先造价相对而言是比较低的，然后可以做的比较轻，包括说它的椎轮也可以做的比较小，所以说这台变速箱相对而言它的体积是比较小的。

接下来我们先看一下钢链CVT变速箱到底是什么样的。首先它是通过一个一个的小片横着相互网状叠加锁在一起的，做的会很宽。它的结构有点像渔网一样都是相互交织的，你把渔网拉直全部都是交织在一起的，所以说强度是比较高的。

这种钢链专利是舍弗勒的，早期奥迪A4的CVT变速箱就是这种结构。最大的优点就是能够承受更高的扭矩，说白了就是特别的结实。现在舍弗勒的最高的扭矩可以达到330牛米，而这台1.3T发动机最大的扭矩是270牛米，差了好几个等级，您就使劲踩没问题。

广汽丰田-锋兰达VS东风日产·逍客。