途昂中期改款大揭秘,告别6缸动力，2.0T版本成性价比新宠？

这确实是近期关于途昂中期改款一个非常热门和引人讨论的话题。改款后的途昂确实取消了2.5T V6发动机，全系标配2.0T涡轮增压发动机，并且还推出了“智潮”版等新配置。那么，这个变化是否意味着2.0T版本更值得买了呢？我们可以从几个方面来分析：
"为什么说2.0T版本可能更值得买？"
1. "价格门槛降低：" 这是最直接的影响。取消2.5T意味着原本搭载V6发动机的车型（通常是顶配或次顶配）其对应的车型现在可以直接用2.0T的配置出售，这会拉低整个车系的起售价，使得入门级和次入门级车型（比如之前的2.5T智逸版、智领版现在可能变成了2.0T智逸版、智领版）的价格更具竞争力。 2. "购车预算更友好：" 对于预算有限的消费者来说，原本可能觉得2.5T的途昂有些“高不可攀”，现在有了价格更低的2.0T版本，可以更容易地拥有一台尺寸巨大、空间宽敞的SUV。 3. "政策利好（潜在）：" 在一些限牌城市，排量更小的2.0T发动机可能在购置税、上牌等方面有政策上的优势（尽管目前购置税政策对2.0T和2.5T的影响

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大家都说中、美汽车市场有很多相似性，例如都喜欢大车，都喜欢更为舒适的底盘调校，于是一些厂家针对这一特点，在国内引入了不少美版车型，同时也有专为中、美主流汽车市场推出的专供车型，大众途昂就是其中之一，美版名为大众Atlas。近日，在2023芝加哥车展期间，新款大众Atlas迎来了正式发布，作为中改车型不仅变化明显，一些方面也可以作为未来国内途昂的改款参考，例如取消了V6发动机。那么问题来了，参考大众Atlas的这些变化，国产途昂之后的改款也会跟进吗？

中网加大更帅了，内饰才赶上国产途昂进度？

作为美版“途昂”，大众Atlas和国内途昂有很多相似性，例如都有较大的车身尺寸，所营造的整车感觉也比较大气、沉稳，同时宽敞的三排座椅布局甚至不输一些主流MPV。只不过，由于产品推新进度不同，大众Atlas和国产途昂的改款进度也是不一样的，我们从2023芝加哥车展新款大众Atlas发布就能明显看出这一点。

作为中期改款车型，大众Atlas的变化还是比较明显的，例如在车头部分，前脸中网面积更大了，大灯的造型也嵌入到了中网内部，使得整个车头更加整体，时尚，这一点比国内的途昂要更运动、好看，而未来途昂中改时，我们也希望有类似的改变。

另外，大众Atlas这次还用上了贯穿式日行灯，并且加入了可发光的LOGO，只不过这个改变现款途昂已经先用上了，视觉提升还是比较明显的，而在其它方面，大众Atlas则没有太多变化。

在内饰方面，对于大众Atlas来说提升同样明显，但是作为国内消费者来说，这个内饰看着似曾相似，当然这并不奇怪，因为相比大众Atlas，国内的途昂已经率先用上了最新的内饰风格，而这次新款大众Atlas可以说完全照搬了国内途昂的内饰设计，例如用上了更大尺寸的悬浮式中控大屏，配备了拨杆式挡把等等，换句话说，大众Atlas现在才赶上国内途昂的进度。

作为一款中大型SUV，无论是大众途昂还是大众Atlas一直都是主打乘坐空间，所以即便这次新款大众Atlas尺寸几乎没有任何变化，但车内依旧宽敞，三排座椅全部坐满也不会太拥挤。不过和途昂的较大的区别在于，新款大众Atlas将会提供五座、七座不同版本车型，而途昂则是提供7座车型，可选装6座，5座车型更多是由途昂X来承接，这也算地域性的一些差异吧。

国产也可能取消6缸，第四代EA888会来吗？

作为新款大众Atlas的核心变化，在动力上它取消了V6发动机的配置版本，仅会配备2.0T发动机，不过这台发动机的动力十分强劲，最大功率可达273马力，最大扭矩为370牛·米，传动系统将匹配8速手自一体变速箱，同时部分车型可以选装4MOTION四驱系统。

作为对比，目前国内在售的途昂是拥有2.0T以及2.5T两种排量，但是参考新款大众Atlas，途昂大概率也会取消V6 2.5T版本，仅保留2.0T，其原因主要有两方面，一是一直以来，国内在售的途昂2.5T都不是销售主力，买的人并不多；二是在更加严苛的国内排放标准下，大排量发动机很难存活下去。而在变速箱方面，目前国产大众在国内没有搭载过8AT变速箱，所以考虑成本和匹配成熟度，7挡湿式双离合依旧是途昂首选的变速箱。

可能有朋友会说，如果未来国内大众途昂也取消6缸，是否意味着这款车从此和动力无缘，产品竞争力变差了呢？答案显然是否定的，主要的核心原因是未来大众在国内会普及、更换第四代EA888发动机，相比现款途昂使用的第三代EA888，第四代EA888发动机稳定性、参数都得到了提升，虽然依旧采用的是铸铁缸体，但喷射压力从第三代上的200Bar提升到了350Bar。

另外，在动力调校上，途昂即便用上第四代EA888，也可能不会像美版2.0T那么高，达到273马力，但是参考现款奥迪Q7“45 TFSI”车型所搭载的第四代EA888，2.0T拥有最大265马力，途昂用上应该不会有太大问题，也就是更换新发动机后，依旧可以接近2.5T的水平。而作为对比，目前售价接近的丰田汉兰达2.0T，拥有最大248马力，所以更换新发动机后，途昂的动力水平还是有竞争力的。值得注意的是，经过不同的调校，第四代EA888也能拥有多套动力版本，以取代途昂现在的330TSI、380TSI，所以总体来说，即便途昂未来跟进取消6缸发动机，但现有动力系统势必会得到全面升级。

结语：

美版“途昂”——大众Atlas迎来中期改款，相比之前有了明显提升，原本以为这会为国内的途昂日后中改“打个样”，没想到前者改款只是为了追上国内途昂的进度。不过即便如此，大众Atlas在动力上的改变还是值得我们参考的，取消6缸车型后，途昂日后中改是有很大概率跟进的，并且根据大众目前的产品更新势头，给途昂换装第四代EA888也不是不可能，如此一来，我们也不用为途昂取消6缸而遗憾，反而应该为整体的动力表现提升而期待。