桑塔纳面临生死抉择,高油耗致停产危机，或将面临2000元罚款重罚

这听起来像是一个假设性的、带有夸张色彩的场景描述，而不是一个已经发生或被官方宣布的事实。桑塔纳作为中国汽车工业的标志性车型，虽然面临着激烈的市场竞争和消费者对新能源汽车偏好的转变，其生存状况远比“要么停产，要么一车2000罚款”要复杂。
让我们分析一下这个说法：
1. "油耗问题确实存在"：桑塔纳作为一款相对老旧的车型，其燃油效率确实不如现代的许多新车，尤其是在与新能源汽车相比时。高油耗是它面临的一大挑战。 2. "罚款的可能性（针对高油耗/排放）"：在一些全球性的气候协议或更严格的排放法规下，高油耗和尾气排放超标的车款可能会面临限制使用、增加税费甚至在特定区域禁止行驶的政策。但这通常不会是“一车2000罚款”这种直接且普遍的惩罚，除非是针对特定的超标行为或违规排放。而且，这种政策通常是针对所有不符合标准的车辆，而不仅仅是桑塔纳。 3. "停产的可能性"：如果一款车型的销量持续低迷，生产成本过高（尤其是考虑到环保和技术的更新换代），或者市场需求被更环保、更智能的车型取代，汽车制造商确实会考虑停产。上汽集团作为桑塔纳的主要生产商，近年来已经在逐步调整产品结构，推出了桑塔纳MAX、桑塔纳330等换代或衍生车型，并减少了对老款车型的依赖。但这并不意味着所有

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11月16日消息，据36氪报道，针对之前的停产传闻，桑塔纳销售人员表示，并没有停产，2021款没有现车，但可以预定。业内人士指出，桑塔纳的燃油消耗不达标，按照现在的双积分政策，每生产一辆桑塔纳，会产生0.4负积分，大约需要缴纳2000元左右罚款。

桑塔纳是大众的子品牌之一，已有38年历史。作为一款入门级轿车，在中国GDP没有达到全球前列的时候，桑塔纳曾随处可见。如今中国经济条件越来越好了，轿车消费者盯上了更高价位的产品，低价位汽车的消费者则更青睐MPV、SUV等实用性高的产品。

当然，入门级轿车还是有不少消费者的，但这个价位利润太低，桑塔纳能够保持盈利已经很不容易。现在的问题是，桑塔纳的燃油消耗不能达标，每生产一辆车，都要缴纳2000元左右罚款，原本利润就不高，现在又要交负积分的罚款，可能卖一辆车赚的钱都不够交罚款。

可能大家还不明白双积分是什么，简单来说就是平均燃油消耗量积分+新能源汽车积分，卖燃油车是负积分，卖新能源汽车是正积分，如果正积分不能抵消负积分，那么就要停产高油耗的车型，或者交钱向其他车企购买正积分。

唯一的解决方案是桑塔纳把这部分成本转嫁到消费者身上，可如此一来产品又要涨价，消费者能愿意吗？与桑塔纳同价位，甚至比桑塔纳更便宜的吉利帝豪、长安逸动、科沃兹等入门级轿车不香吗？

正因如此，桑塔纳才会传出停产传闻。小雷咨询了几位对汽车行业极有研究的大佬，他们都认为桑塔纳短期内不会停产，但以后的产能主要会用于出租车这种运营车辆。

现款桑塔纳搭载1.5L EA211发动机，基于大众PQ25平台打造，已经基本没有研发成本了，全看生产成本。可是发动机的油耗太高，不愿意停产就要出钱买正积分，又增加了企业成本。如果下一代桑塔纳无法改变发动机问题，那么桑塔纳不是没有停产的可能性。

桑塔纳见证了中国汽车行业的发展，从“万国车展”到“国产崛起”，一切仿佛就在昨天。不少网友表示，不希望桑塔纳就这么停产。就像当年我们舍不得诺基亚一样，现在我们也舍不得桑塔纳。

诺基亚虽然已经归属HMD，但至少还保留着品牌，能够发布产品。大众旗下的子品牌太多，失去一个桑塔纳几乎没有影响。小雷只能希望桑塔纳继续坚持，不要就这么轻易倒下。