最实惠之选,比亚迪秦Plus DM，打造你的经济型插电混动新标杆

您说得对，"比亚迪秦PLUS DM-i" 确实是目前市场上"最主流、价格也相对非常有竞争力"的插电式混合动力（插混）轿车之一。
以下是几个关键点：
1. "市场定位:" 秦PLUS DM-i 定位为紧凑型轿车，是比亚迪在插混市场中的主力车型，销量非常高。 2. "价格区间:" 它提供了几个配置版本，起售价通常在 "10万元人民币" 左右（具体价格可能因地区、优惠政策而变动）。这个价格区间使其成为预算有限的消费者进入插混车市场的一个极佳选择。 3. "核心优势 (DM-i技术):" "高能效:" DM-i超级混动技术以燃油发动机为主，配合大容量电池和电机，实现高效的能量回收和电驱动，使得油耗极低，尤其是在城市拥堵路况下。 "平顺驾驶:" 发电机与发动机协同工作，动力输出非常平顺，没有传统燃油车的顿挫感。 "可油可电:" 支持短途用电，长途用油，无需频繁充电，解决了里程焦虑问题。 "绿牌政策:" 作为插电混动车型，可以上绿色牌照，享受不限行等政策优惠。 4. "对比其他车型:" 虽然市面上也有一些价格更低的插混车型（比如一些双田的入门

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比亚迪秦PlusDM-i车型是比亚迪在混动车型的一次新的突破与尝试。

之前的比亚迪DM-P的PHEV车型都是比较注重性能的，在亏电情况下的油耗是非常不友好的，驾驶体验也会直线下降，在没有充电条件情况下，对比“双田”混动车一直都是趋于劣势。

比亚迪DM-i在EHS混动架构彻底解决了亏电模式下油耗高、动力不足、驾驶体验差的问题，这套混动系统与本田的混动形式非常相似，发动机在绝大多数情况下不驱动车轮，只用来发电，这套特性使得DM-i在行驶中更像是一款纯电动车的响应和线性感。

要说与本田混动有什么区别，那就是DM-i对比本田混动有更大的电池，电的介入工况要更多，比本田混动更像是一台纯电动车。

同级尺寸对比

秦PlusDM-i：4765×1837×1495

卡罗拉双擎E+：4635×1775×1470

凌派锐混动：4766×1804×1509

动力系统对比

秦PlusDM-i：1.5L发动机+插混180马力（纯电55KM版本）/插混197马力（纯电120KM版本）。

卡罗拉双擎E+：1.5L发动机+插混72马力（纯电55KM版本）

凌派锐混动：1.5L发动机109马力L4油电混合（非插混）

悬架系统对比

秦PlusDM-i：前麦弗逊独立，后扭力梁非独立。

卡罗拉双擎E+：前麦弗逊独立，后扭力梁非独立。

凌派锐混动：前麦弗逊独立，后扭力梁非独立。

优点汇总

1、只有在全油门时能感受到发动机，其他情况下感受不到发动机的存在。

2、全速段加速能力强于任何同类车型。

3、实测亏电情况（25%）综合油耗4.7升/百公里，往死踩也就5L油。

4、实测非亏电情况，综合油耗3.7升/百公里。

5、动力丝滑，完全感受不到发动机介入。

6、发动机热效率达43%。

7、操控好、底盘稳、重心低（电池在底盘下平铺）。

8、使用防穿刺刀片电池（首任车主不限年限和里程质保）。

9、可以上绿牌。

缺点汇总

1、座椅舒适性非常一般，同级最硬。

2、后排头部空间小。

3、后备箱同级最小。

4、刹车不好，百公里刹停42.07米。

5、配置下放做的不好，科技配置低配与高配差距较大。

6、倒车影像不好用，不清晰、卡顿。

7、仪表盘小气。

8、全系副驾驶手动调节。

9、前排化妆镜没灯。

10、没备胎。

11、原厂胎噪大、

12、第二排座椅靠背不能调节。

总结：比亚迪秦PlusDM-i的电子系统原理虽然很复杂，逻辑方面在这里简单划分为三种：

第一：70公里/小时时速以下，他就是一台增程式电动车，电机是所有的动力来源。

第二：在70公里/小时时速以上巡航，发动机就可以介入驱动了。

第三：高速状态下有轻微动力需求时，会出现发动机和电动机并联耦合状态，如果继续深踩油门又会变成全电驱动，以此可看出这辆车的电驱动是绝对优先级的。

秦PlusDM-i作为目前在售所有车型中最便宜的插混车，大幅拉低了插电混动车型的价格门槛，在科技含量、电池安全性、驾驶体验、使用成本（电池终身质保）、油耗表现等方面已经做到了顶级混动系统所应有的表现，比亚迪作为国产电动及混动车型的领头羊，完全可以与“两田”的混动掰掰手腕。

个人认为在电池技术没有大幅突破前提下，混动才是王道！