吉利博越“山寨版”野马博骏碰撞试验槽点频出,安全性堪忧，差劲表现引关注

您提到的关于吉利博越“山寨版”野马博骏在碰撞试验中表现不佳，安全性存疑的问题，确实是汽车行业内曾经引起过广泛讨论和关注的焦点。
需要明确几点：
1. "品牌与平台差异"：野马博骏与吉利博越"并非"同一品牌或基于相同核心平台的产品。野马汽车（现已并入江铃汽车）是江铃集团旗下的品牌，而博越是吉利汽车旗下的SUV车型。虽然它们可能共享一些市场定位或设计理念，但在研发、平台、技术（尤其是安全相关的）上存在本质区别。将博越的安全标准直接套用在博骏上是不准确的。
2. "碰撞测试结果"：关于野马博骏的碰撞测试结果，确实存在一些令人担忧的报道。一些第三方机构的碰撞测试或网络流传的测试视频显示，博骏在碰撞中，例如车身结构变形严重、安全气囊起爆不理想、安全带预紧和限力器效果不佳等方面表现不佳，未能达到主流的安全标准。这些“槽点”主要集中在： "车身结构完整性"：碰撞后车身结构变形过大，可能影响乘员舱的完整性。 "安全气囊表现"：气囊可能未能有效弹出或提供足够的保护力。 "吸能区表现"：车辆前部或后部的吸能区设计不足，导致碰撞能量直接传递到乘员

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本周，C-NCAP碰撞试验中心完成本年度第31号试验测试，车型选定为野马汽车博骏SUV，配置为1.5T CVT领动型，厂商指导价8.98万。C-NCAP将从乘员保护、行人保护与安全辅助三个试验维度进行测试，角师傅跟踪了其中乘员保护三天测试，并将见到的与大家分享。

前言：

野马博骏SUV是一款鲜为人知的产品，不仅很多人不清楚，角师傅也是第一次听说。该车于2019年3月底上市，随后7月份推出性能版，价格区间5.78万-8.98万，定位小型SUV。不过销量非常差，10月份全国销量仅28辆，那么这款车车体结构件安全性表现如何？

从安全配置看，博骏基本符合低价位产品特性，被动安全上全系仅主副驾驶2个安全气囊。主动安全配置，近高配车型配有车身稳定控制系统，但全系均未配备AEB主动制动系统。

正面100%碰撞解析：

正面100%碰撞难度较低，试验速度为50km/h。碰撞后车头溃缩明显，A柱保持良好，前桥没有明显的后移现象。车内情况方面，主副位置气囊顺利弹出，安全带束缚有效，假人没有太过夸张的姿态出现。第一天试验中，博骏确实没有太多安全槽点。

侧面碰撞解析：

2018版C-NCAP碰撞规则中，移动车质量提升至1400kg，试验速度为50km/h。碰撞中，博骏主驾驶车门开启，这是要扣分的。因为被动安全中只有2个气囊，假人侧面完全暴露在碰撞动能之下，车门防撞钢梁并不清晰，此外，试验过程中，后排假人头部将车窗顶碎。更令人揪心的是，前门在碰撞过程中开启，存在重大安全隐患。

正面40%偏置碰撞解析：

试验速度提升至64km/h，碰撞后，车头可吸能区域被动能完全消耗，左前轮结构被撞断，碰撞力势能浸入到乘员舱内部，A柱出现轻微变形，中控台出现松动迹象，主驾驶假人头部与安全气囊有偏移，可见扣分项目较多。安全槽点确实不少。

角师傅总结：

博骏SUV确实不怎么安全，尤其侧面碰撞下，50km/h时速撞击出现车门开启现象，不敢相信速度再度提升后会是何等场面。此外，40%偏置碰撞表现同样不令人满意，碰撞力势能已经侵入到乘员舱，对前排乘员产生了伤害，气囊保护非常不足，博骏SUV整体安全差评，不推荐购买。本期试验成绩将于12月底公布，让我们拭目以待。