大陆汽车品牌遭遇严密封堵，民众愤怒声浪高涨

您好！您提到的“大陆汽车品牌遭严格防堵引众怒”这个说法，似乎是对近期中国大陆一些城市加强汽车排放标准、限行政策或推广新能源汽车等措施的一种反应性描述。
确实，近年来，中国大陆许多城市为了应对日益严峻的空气污染问题，以及推动汽车产业向更环保的方向发展，出台了一系列严格的汽车相关政策。这些政策可能包括：
1. "更严格的排放标准"：例如逐步提高国六b标准，甚至向国七标准过渡，要求在售和未来销售的汽车必须达到更高的环保要求。 2. "新能源汽车推广政策"：通过补贴、牌照优惠（如绿牌）、限购限行豁免等方式，鼓励消费者购买新能源汽车（NEV）。 3. "传统燃油车限行"：在重点城市对高排放车辆（尤其是燃油车）进行限行，尤其是在特定时间或区域。 4. "车辆报废更新政策"：鼓励老旧车辆提前报废，更换为更环保的新车。
这些政策对传统燃油车品牌，特别是那些在新能源领域布局相对较晚或技术积累不足的品牌，构成了显著的挑战。它们可能面临更严格的准入门槛、市场份额被挤压、运营成本增加等问题。
因此，一些传统燃油车品牌及其用户可能会认为这些政策“不公平”、“过于严厉”，甚至称其为“防堵”，并因此表达不满或“愤怒”。这种情绪可能源于：
"经济负担增加"

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民进党当局以所谓安全为名，极力防堵大陆车入岛，造成了怎样的结果？台湾《旺报》近日的社评直言，“台湾汽车贵得离谱”。

极力防堵大陆车 台湾汽车贵得离谱

《旺报》举例称，特斯拉新版Model 3在台湾卖169万元（新台币，下同），在大陆只需要105万元；宝马Z4在台湾售价为372万元，大陆只要212万元，“离谱的价格差令人咋舌，消费者只能吃闷亏”。文章认为，这种差距并非偶然：台湾车市长期对大陆整车进口设下重重壁垒，仅允许以CKD（完全散装件）模式进口，组装成本居高不下。同时，台湾汽车市场规模不够大，无法平摊高昂的前期投资，而本土车企多为合资，难以建立规模化生产基础与研发能力以及完整的制造链，竞争力不足。台“中华经济研究院”的资料显示，2024年岛内新车上牌45.8万辆，本土车销量仅约20万辆。

近年来，民进党当局极力防堵大陆车。今年8月初台湾《财讯》报道称，比亚迪将台湾视为重点战略市场，业界传出比亚迪已委托港商太古汽车为台湾总代理、开始招募经销商的消息。已接触的相关人士透露，比亚迪集团最快今年年底将以腾势品牌登台，并以豪华MPV车型D9为首发产品，从泰国进口，售价只要100多万元。但在8月5日，台经济部门就声称，基于台湾安全、车辆安全、信息安全及产业发展等考虑，将严予防堵。有消息说，腾势已有两款油电车送到车辆中心进行测试，但“已经停止审验”。

台《经济日报》称，台湾禁止大陆整车与底盘进口，且要求岛内车厂逐年提升本地供应比例至35%，才能认定为“台产车”。而为防堵大陆汽车“绕道”进入台湾，台经济部门可能将建立全新制度，就技术引进、货品进出口、车辆审验、车辆销售等提出管制措施。“台独”团体还举行记者会，公开反对比亚迪进口台湾。他们声称，比亚迪可远程操控，若准许进口到台湾，被大陆掌控而瘫痪交通，结果恐不堪设想。

产业被意识形态绑架 牺牲的是消费者利益

台媒评论称，民进党当局对大陆车企的防堵已非技术性管理，而是政治性操盘。不少台湾民众翘首以盼大陆电动汽车的到来，他们纷纷在相关新闻下留言，有人怒斥台当局“抗中保台”已到了丧心病狂的地步。据台湾中时新闻网此前报道，一份以“是否赞成比亚迪进口台湾”为题、8.7万人参与的网络投票显示，有44.4%的参与者赞成，高于不赞成者14个百分点。《旺报》评论称，民进党当局选择性的封锁，已非保护本土产业，而是意识形态导向的市场排除；台湾电动车市场表面成长迅速，实则暗藏焦虑。根据车辆研究测试中心数据，2024年上半年电动车新增上牌数达19780辆，年增率近31%，其中纯电车占比超过九成。然而，充电设施不足、核心零件依赖进口、维修技术落后问题仍未解决，导致使用者面临里程焦虑与高维修成本。评论称，大陆汽车品牌近年来在技术创新与性价比方面取得显著进展，成为具有竞争力的选项。若台湾能在制度上开放更多大陆车型进入，不仅有助于消费者享有更合理的价格与多元选择，也能促进本地产业的技术升级与市场竞争。文章称，消费者不该成为政治的牺牲品，产业也不该被意识形态绑架。（环球网）

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