新汉兰达底盘揭秘,结构科学空间拓展，大尺度实拍解析！

我们来解析一下基于“结构科学空间”理念打造的全新汉兰达底盘。这次丰田在汉兰达上应用的底盘技术，确实体现了其在结构工程和空间利用上的深度思考。
"核心理念：“结构科学空间”（Structure Science Space）"
这个概念的核心，可以理解为丰田通过精密的结构工程分析，优化底盘的刚性、强度和轻量化，并利用这些优化的“空间”来提升乘坐舒适性、操控稳定性以及安全性能。它不是指某个具体的部件，而是一种整体的设计哲学和工程方法。
"底盘实拍解析与关键点："
基于我们目前能看到的实拍谍照和官方信息，全新汉兰达的底盘展现出以下特点，这些特点都服务于“结构科学空间”的理念：
1. "悬挂系统结构优化：" "前悬挂：" 很可能继续采用或多采用"麦弗逊式独立悬挂"。这种悬挂结构相对简单、成本可控，且能提供较好的操控性和空间利用率（占用引擎舱和乘客舱空间较小）。丰田可能会通过优化弹簧、减震器以及控制臂的布局和用料，来提升其支撑性、滤震性和响应速度。重点在于"刚性调校"，以应对更快的行驶速度和更重的车身。 "后悬挂：" 这是变化的关键点之一。全新汉兰达很可能从之前的"双叉臂式独立悬挂"改为"多连杆

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汉兰达自引进国内销售以来，就迅速树立了其在城市中型SUV的王者地位。并且由于在这一细分市场并没有直接的竞争对手，所以长久以来汉兰达都是一种独孤求败的状态。而随着竞争对手开始对这一细分市场进行车型投放，汉兰达开始面临危机。为了重新树立标杆地位，广汽丰田迅速推出新款汉兰达。新款汉兰达无论是外观还是内饰都保留着浓浓的美式SUV风格，并且新汉兰达的车内空间得到了进一步的加大，那么究竟新汉兰达的底盘是如何做到的？今天，我们就一起来看看新汉兰达的底盘。

体验读图模式

● 底盘一览

新汉兰达的底盘用料和做工为主流水平，前后副车架虽然都是采用钢质，但采用的工艺是更为复杂的焊接立体结构，扭转刚度更强。发动机前部有护板防护，细节之处做工到位。由于是带有适时四驱系统，所以这个版本的汉兰达后部多了差速器和后传动半轴。总体来说，各项做工都到位。

● 前悬挂及细节实拍

新汉兰达的前悬挂采用麦弗逊式悬挂结构，这个名词很多朋友耳闻能详了，上至保时捷911，下至比亚迪都有采用这种悬挂结构，其优点是结构简单，占用空间小。

下摆臂与副车架之间采用橡胶衬套+螺栓的方式连接，有利于缓冲行驶中的震动。

新汉兰达的前副车架采用两块冲压钢板焊接拼接而成，相比单层冲压钢板它的扭转刚度更强。加入副车架是为了连接悬架杆件，阻隔路面噪声和衰减传递到车身的力，同时加强底盘的刚度。

作为一辆中级SUV，又怎能缺少防倾杆呢?防倾杆能有效减少车辆高速转向时车辆的横向侧倾，提高车辆稳定性。电子游标卡尺测得新汉兰达的前防倾杆直径为26.53mm，传动半轴直径为29.34mm。

● 后悬挂及细节实拍

新汉兰达的后悬挂采用双叉臂式独立悬挂，这种后悬是由双连杆悬架改良而成。虽然双连杆是绝对安全的，但是为了消费者更安心改为了更加粗壮的双叉臂式。

汉兰达的后悬减振筒与弹性元件分开前后布置，并且在同一条水平线上，这样的布置使得汉兰达的车内横向空间得到了进一步的提升。

后悬挂的各个构件与车身的连接均采用橡胶衬套+螺栓连接的方式，与前悬挂一致。

电子游标卡尺测得新汉兰达的后防倾杆直径为21.28mm，传动半轴直径为26.04mm。

● 四驱系统实拍

新汉兰达采用了一套适时四驱系统，基本上满足能在城市中遇到的各种路况，辅助行车安全，提高冰雪路面的行驶安全，增强高速过弯的抓地力。

采用三段式传动轴，传动轴的角度可以平缓地从变速箱传出连接到后桥，节省了车辆内部的垂直空间。并且当遇到碰撞后也能快速下沉，提高车辆的安全性。

● 底盘其他细节实拍

前轮拱受塑料板保护。塑料板块能够起到过滤砂石静音的作用。

和前轮一样，后轮拱同样受保护。但覆盖的材料不一样，使用的是玻璃纤维和塑料护板，且覆盖的面积较大。

●轮胎及备胎

达奈普HP2是一款升级型的城市SUV轮胎，这款轮胎将胎面加宽，能够提供更好的抓地力，保证轮胎的操控性，同时这种设计还能有效提高轮胎的行驶里程。

由于汉兰达采用7座的布置，汉兰达的备胎采用底部悬置式，合理利用了车辆的底部空间。

总结：总的来说新汉兰达的底盘在同级别中处于中上水准。前后轮拱都有相应的覆盖物进行保护，同样底盘也有大面积的塑料护板，可以说相当厚道。而令人满意的是新汉兰达的后悬架采用双叉臂式独立后悬，减振筒与弹性元件前后布置，使得车内的横向空间大大增加。同时新汉兰达配备适时四驱系统使得其在城市中游走更加游刃有余。