马自达被誉为“东瀛宝马”，销量却不及预期，车主直言,开过后才后悔不已

“马自达号称‘东瀛宝马’”这个说法确实流传很广，主要是因为马自达长期坚持自家的"创驰蓝天（Skyactiv）技术"，并在发动机效率、燃油经济性、驾驶质感等方面做到了行业领先水平，给人一种小而精、省油又好开的感觉，这与宝马在发动机技术上的声誉有相似之处。马自达车型，尤其是马自达3昂克赛拉、马自达6等，也常常被车迷们赞誉为“小宝马”。
然而，尽管有“东瀛宝马”的美誉，马自达在中国市场的销量却一直未能达到同级别主流合资品牌的水平（如丰田卡罗拉/雷凌、本田思域/英仕派、大众朗逸/帕萨特等）。这背后有多方面的原因：
"1. 品牌力与市场认知："
"合资品牌光环：" 宝马作为全球顶级的豪华品牌，其品牌影响力是马自达无法比拟的。消费者购买宝马，除了产品本身，也带有一定的身份和地位象征。马自达虽然也是日本大型车企（铃木是其姊妹公司），但在主流消费人群中，其品牌形象和溢价能力相对较弱。 "产品线相对聚焦：" 马自达在中国市场的产品线相对不够丰富，主力车型集中在紧凑型车和中型车，缺乏像A+级、B级甚至更

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提起经典的日系车品牌，很多人首先想到的就是本田，丰田和日产，很少有人会第一时间想到马自达。马自达虽然也是经典的日系车，还有引以为傲的转子发动机，可是马自达在国内汽车市场上的销量表现并不理想，大多数马自达汽车都是叫好不叫座。

马自达是一个有些孤傲的日系车品牌，马自达旗下的很多车型不为销量和客户所动，马自达自成一派，即使销量不高，也很少会向市场妥协。有人说马自达就像是一个工科男，不懂得讨好消费者，也不会迎合消费者的需求，只是每天专心致志地搞研究。

我们先来看一下马自达的优点：

马自达是一个很有情怀的日系车品牌，十几年前日系品牌开始研究小排量涡轮增压发动机时，马自达还在坚持大排量自吸。马自达的创驰蓝天技术能实现超高的压缩比，通过缸内直喷，废气冷却再循环技术降低引擎的温度，能将压缩比提升至16:1，在追求极致的速度时降低耗油量。

马自达的变速箱技术也非常强，马自达为了降低日后保养成本，使用的是at变速箱，并且在这台变速箱上进行了改进，增加了性能，提升了燃油经济性。马自达的变速箱在液力变矩器内设置了多盘式锁止离合器，增加了变速箱的传递效率，换挡流畅性很强。

马自达在底盘方面也有不错的造诣，因此才被称为东瀛宝马。马自达的设计师将轻量化理念融入了造车中，马自达的底盘结构采用了全新的设计，既减轻了车辆的重量，又提升了底盘的刚性表现。马自达在降低车身重量，又不减骨架刚性的同时，体现出了优于同级别日系车的操控感。

马自达的缺点：

1. 价格略贵，马自达旗下的车型价格定位略显尴尬，手握20万完全可以买本田雅阁，丰田凯美瑞，很少有人会考虑马自达阿特兹，阿特兹的降价幅度较小，价格也比同级别略贵一些。

2. 空间太小，马自达最大的槽点就是空间太小，中国人买车时喜欢空间大的车型，车内空间越大越好，可是马自达的设计师却没有向国内的消费者妥协。马自达在追求车辆美学的过程中牺牲了车内的乘坐空间，例如马自达昂克赛拉三的长度达到了4662毫米，轴距为2726毫米，可是车内空间却非常小。

昂克赛拉的车头设计得太长，车内空间明显不足。很多车主都吐槽过马自达车内空间不足的问题，但是马自达的设计师为了保持自己的设计理念，不影响汽车的美观，始终没有解决这个问题。

3. 配置较低，大多数日系车的配置都不高，日系车的优点在经济和省油。马自达的汽车也没有摆脱日系车的老毛病，很多车主都吐槽马自达减配非常严重，车皮很薄，车上的一些基础的功能和配置完全都不具备，在高速上行驶的时候马自达还会有车身发飘的现象。

4. 噪音太大，开过马自达的车主应该都深有体会，马自达的隔音降噪性能并不强，坐在车内能明显感觉到发动机传来的噪音，跑高速的时候车主也会很直观的感受到路面传来的胎噪和风噪。

总结：从动力参数以及发动机实力方面来看，马自达是一家很有天赋的车企，马自达不愿意向销量妥协，坚持自己的造车理念，这一点让人深感佩服。但是马自达也忽视了消费者才是衣食父母，如果马自达不能增加空间，改变设计理念，马自达可能会继续叫好不叫座。

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