全新纳智捷5 1.8T深度体验,打造更亲民舒适家轿新标杆

我们来聊聊纳智捷5 1.8T这款车，特别是它作为一款“更亲民的舒适家轿”的表现。
纳智捷5定位在传统家轿市场，尤其是要和本田思域、丰田卡罗拉/雷凌等主流选手竞争。而1.8T的动力系统，更是试图在同级别中提供更强的动力表现和更充沛的驾驶体验，同时兼顾一定的燃油经济性。那么，它是否真的做到了“更亲民”和“舒适”呢？
我们可以从几个方面来看：
"1. 定位与价格——“更亲民”的体现"
"价格区间：" 纳智捷5 1.8T通常定位于一个有竞争力的价格区间，这确实比很多2.0T车型甚至部分B级车要“亲民”得多。对于预算有限的消费者，或者不追求顶级性能但对动力有一定要求的用户来说，这是一个吸引人的点。 "性价比：" 如果你能接受其独特的设计和一些小瑕疵，1.8T的动力表现和配置水平，相较于同价位的一些合资品牌车型，可能会提供更高的性价比。
"2. 舒适度——“舒适家轿”的体验"
"底盘悬挂：" 纳智捷5通常采用前麦弗逊、后多连杆的悬挂结构，这在同级别中属于主流配置，调校上更偏向舒适性。日常驾驶中，对于路面

相关内容：

不可否认，纳智捷凭借丰富的高科技智能配置和大排量涡轮增压发动机吸引了不少消费者目光，其中首款新车纳智捷大7 SUV更是深受用户喜爱。然而随着品牌的发展，纳智捷进军家用轿车市场却并非顺风顺水，首款轿车纳智捷5 sedan总感觉不够亲民，市场反响也并不强烈。纳智捷高层也意识到问题存在，所以这次中期改款做出了积极改变，在外形、实用性和易用性上兼顾更多的用户需求，同时改名全新纳智捷5也更为顺口。

全新纳智捷5这次改变不小，搭载全新1.8T涡轮增压发动机，同时配备的是爱信6速手自一体变速箱，9.98-13.58万售价区间相比老款也有所下调。

● 外观解析

在车身尺寸方面，全新纳智捷5与老款基本一致，只是由于前后造型改变带来40mm的长度加成，而2720mm的轴距依旧处于领先同级别的水平。

为了提升燃油经济性，全新纳智捷5采用的是普利司通ECOPIE绿色节能轮胎，尺寸为常规的215/50 R17。

尾灯造型与前大灯相呼应，相比老款点状设计更好看。值得一提的是新款纳智捷5还加装了高位LED刹车灯，进一步提升行车安全。

● 内饰解析

内饰保持老款造型不变，不过材质用料上有细微变化，做工也有不小的提升。拥有全黑和黑米搭配的两种内饰风格以满足不同年龄层的消费者群体。

纳智捷5独有的座椅防盗系统，按下按钮后座椅前移到方向盘处，可以起到安全防盗的作用。

● 空间体验

全新纳智捷5座椅很饱满，光看着就感觉很舒适，其最大亮点是采用环抱式头枕，能对颈部两侧有不错的支撑，只是在主驾驶座上并不能发挥其最大作用。

由于40mm的长度加成主要来源于外形，所以其车内空间并没有改变，依旧保持老款水平，满足日常家用没有问题，后排腿部非常宽敞。

储物空间方面，全新纳智捷5配备前排双水杯架、双层扶手箱以及后排中央水杯架，基本满足日常所需。值得一提的是在副驾驶座老板键位置和腿部左侧位置分别设计挂钩，能支持4kg的物品，实用性较高。略有不足的是前后门板储物格偏小，实用性不高。

470L的后备箱容积在同级别中相当出色，地板也非常平整，而且后排座椅可以4/6比例放倒，虽然不能完全放平，但储物灵活性并不弱。

● 试驾体验

全新纳智捷5只提供1.8T，取消老款2.0T车型，不过动力上不用担心，换装三菱最新的涡轮技术，并且增加了双VVT技术，重新升级后的性能和燃油经济性更加出色。1.8T涡轮增压发动机最大功率132kw/5500rpm，最大扭矩256Nm/2000-4000rpm。

变速箱上，新款纳智捷5换上爱信6速手自一体变速箱，取消老款5速自动变速箱。

由于发动机升级，这台1.8T比老款动力输出更积极一些，特别是在2000rpm以后的中段动力非常强劲，只要舍得给油，还会带来一定的推背感。

变速箱由老款5AT升级到6AT，换挡平顺了许多，顿挫感变得更加轻微，这点改进非常不错，只是换挡时机有些延迟。同时燃油经济性也会有相应提升，官方公布的工况油耗是7.6L/100km。

新款纳智捷5采用电子助力转向，方向盘明显比老款机械助力要轻不少，长时间驾驶不会特别累。低速行驶中转向很灵敏，稍微转动方向盘，车身立即做出反应，精准度也还不错，只是回馈略显涩了一点。

悬架方面，采用前麦弗逊独立和后扭力梁非独立悬架结构，调校依旧偏舒适。底盘对路面细小颠簸过滤得非常到位，市区驾驶时不会有多余的跳动，保持较高的舒适度。在面对较大的坑洼路面时车厢也不会感觉到太多的不适，整体很平稳。不过在经过坑洼不平的烂路时，底盘给人的整体感有些弱，显得不够扎实。

● 专业测试

0-100km/h加速测试

新款纳智捷5没有运动模式，2300rpm弹射起步时，会有轻微打滑，车头也有一定抬升，不过动力输出十分平缓，整体加速也非常顺畅，9.31s的最终成绩比老款10s出头快了不少。

100km/h-0制动测试

刹车踏板前段刹车力度一般，整个制动过程中ABS介入不是太明显，导致最终45.02m的成绩不是特别理想。

噪音测试

我们实测环境噪音为54.9dB，关闭车门后车内噪音为42.5dB，车厢隔音降噪水平一般。

在日常行驶中，高速风噪抑制还算到位，但中段发动机噪音比较明显，在车内可以明显感觉到发动机的噪音，车内隔音效果只能说是中规中矩。

总结：纳智捷虽然是一个年轻的品牌，但进入国内几年产品竞争力一直在提升。从纳智捷5 sedan只注重浮夸的科技配置，到现在全新纳智捷5可以考虑更多用户需求。不仅带来了较高的颜值，同时更注重做工和用料，当然动力升级也带来更好的驾驶体验和燃油经济性。不过由于紧凑级市场竞争十分激烈，全新纳智捷5依旧面临很大的压力。