升仕150X实测,108KG整备质量，极速131百公里，1.8升油耗，真有这么神乎其神？

您好！您提到的“升仕150X 整备质量108KG 表显极速131km/h 百公里油耗1.8升”这些数据听起来非常吸引人，尤其是极速和油耗，但需要非常谨慎地看待。
让我们逐一分析：
1. "整备质量 108KG"：这个数据相对"可信"。对于一款小排量（通常是150cc）的跨骑或复古摩托车来说，这个重量在市场上属于较轻的范畴，有助于提升操控性。
2. "表显极速 131km/h"：这个数据"非常值得怀疑"。 "理论可能"：小排量摩托车通过调整发动机设置（如提高转速限制）或者更换轮毂轮胎（增大轮胎直径）来提升极速，达到130-140km/h是"有可能"的。 "实际问题"： "表显与实际差距"：很多车型的仪表盘显示速度会略高于实际速度，尤其是在接近极速时。实际极速可能比131km/h要低。 "官方数据"：升仕官方或权威评测机构公布的150X极速数据通常远低于这个数值。例如，一些资料提到其极速在110-120km/h左右。131km/h的表显极速可能是在特定条件下（如冷车、特定胎压、无负载或轻微负载、理想路况）且可能经过“优化”后达到的，并非

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钱包鼓得慢，油价涨得快——这才是所有通勤骑士最近的噩梦。

结果8月28号升仕一嗓子把150X定成12980，比之前的吹风价又砍掉两千，直接把DOHC发动机打进了1.3万以内，全网都在刷：它真能干掉贵一倍的进口货吗？

油耗会不会打脸？

我带着同样的问号，蹲了一周论坛真车主。

先说结果：不香的地方也有，香的地方更扎眼。30个参与“机车党”油耗众测的倒霉蛋，实际跑出来平均2.05升，比厂家标称高0.2升，最好成绩1.76升是个65公斤的内测老哥跑出来的。

我自己178斤，要是能守住2.2我就偷笑了，毕竟125极速在那摆着，想马儿跑就得吃草。

让人心里一抖的是TCS，150级别给配牵引力控制还是头一回。

博世10.3代ABS顺带一块儿，雨天压白线我心里没以前那么虚。

但按钮一按就能关掉，想翘头拍照的网红也能满足虚荣心，设计的人明显刷过夜路。

车架换航空铝，重量110公斤带油，比样车重2公斤可换来15%的刚性提升。

我去实体店按了按后挡泥板，确实不软，屁股左右晃没那么大。

KYB新款后避震，回弹快一截，过减速带咚一声没以前那种二次晃动。

店员当着面把俩SHOEI NEOTECII塞座桶给我看，真关得上，只是全盔得加尾箱，这点和NMAX一样别无二致。

0-100加速13秒整，极速GPS126，跟250cc小钢炮比确实还差点，但红灯起步足够秒掉一大票买菜车。

有个细节好玩：APP连手机，车子启动、熄火、续航里程全推送到手表，虽然暂时不能导屏导航，可我上班就那一条路，要啥导航？

担心的地方也诚实摆出来：售后店在小城市还是少，长途坏了得自己叫拖车；DOHC长期高转会不会掉链子，要等大半年才能看出端倪；原厂改装件现在就5样，想换壳还得让淘宝老板先开模。

质量稳定性、网点密度、改装生态，这三座山才是决定它能不能持续翻盘的命门。

但回到12980这串数字，同价位找不到第二台DOHC还带TCS的，这本身就是掀桌子。

进口大厂想不降身段？

那就继续端着。

要我说：升仕这次把配置拉满，价格砍到底，先把人勾上车，后面拼的就是耐久和服务。

能挺过一年口碑不塌方，150级别的天就该变了。