销量传奇再续辉煌,深度试驾上汽大众全新一代朗逸，探索卓越品质与市场魅力

我们可以这样续写，将“销量传奇”与试驾全新一代朗逸结合起来，突出其传承与创新：
"续写：销量传奇，怎样续写？试驾上汽大众全新一代朗逸"
"销量传奇，怎样续写？" 这个问题，对于任何一款长期占据市场顶流的车型来说，都是一次严峻的考验。当“国民家轿”的称号沉甸甸地落在肩上，是墨守成规，还是锐意革新？上汽大众全新一代朗逸，便是在这样的背景下，选择后者，开启了一场关于传奇的续写之旅。
"焕新登场，不止于熟悉"
提起朗逸，我们脑海中或许还停留在那个凭借均衡、实用、可靠的“国民”形象，稳坐销量榜首多年的身影。然而，全新一代朗逸的登场，告诉我们，传奇并非一成不变的重复，而是与时俱进的进化。外观上，它采用了大众最新的家族式设计语言，锐利的矩阵式LED大灯、流畅的车身线条、以及更具力量感的侧面轮廓，都让它看起来焕然一新。但细看之下，那份熟悉感依然存在，那是朗逸多年来积累下来的，深受消费者喜爱的设计基因。
"内饰革新，科技感与实用性兼备"
步入车内，全新一代朗逸的内饰也带来了惊喜。数字化大屏取代了传统的仪表盘和中控台，配合全液晶仪表盘，科技感十足。悬浮式的设计风格，让

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自2008年推出以来，朗逸便创造着属于自己的销售传奇。2013年，朗逸到达生命周期中的巅峰，整年都在霸占着国内单一车型销量排行榜杆位。自此之后便一直延续到2017年，累计销售达到350万辆。

而新一代的朗逸，也将顺理成章地成为传奇的继任者，这次我们来到美丽的厦门试驾全新一代大众朗逸，看看它是怎样续写传奇的？

这次我们拿到的试驾车是2018款 280TSI DSG豪华版，也就是新朗逸的顶配车型。而全新朗逸最大的改变就是采用了大众最新的MQB平台，新的平台当然会带来一些新的东西。

在外观造型方面，可以看到它和之前我们所熟悉的朗逸是有了翻天覆地的改变。首先前脸在相较于老款方面显得更加的成熟稳重，配合旁边的LED大灯给新款车型带来了一定的商务感。车身侧面设计了两条非常犀利的腰线，又让全新朗逸的侧面给人一种非常的年轻运动的感觉。车尾来说也是比较偏向运动风格的，尾部还配备有两个装饰作用的排气罩。总的来说这一代的朗逸就是带着商务沉稳风格的前脸，搭配一套个性运动的车身。

它的这种改动呢，可以说是萝卜白菜各有所爱，喜欢的人见到全新朗逸会惊叹到新款车型更加的大气了，远远的观察车身侧面甚至觉得有一些像大众高级别的车型；而不太喜欢的用户就会认为一个家用车越做越商务，有点违背最初的造车理念了。但不管怎么说，我判断凭借它的这个外观造型和更加精致的制造工艺，一定能延续老款车型的“爆款”称号了。

虽然它的外观给了我们一个翻天覆地的变化，但是内饰就没有像外观那样大的改变了，还是非常的“大众”。除了中控的屏幕和面板是第一次采用的设计外，包括方向盘、仪表盘、空调按键、变速箱挡杆等都是那么的熟悉。内饰的包裹方面，即使这次拿到的是1.4T的顶配车型，但中控台上方的硬塑料还是稍显廉价，摸上去有一定的颗粒感，要知道现在很多国产车都采用了真皮包裹的处理方式了，如果能用上高尔夫上的搪塑材质就非常好了。

既然是1.4T的顶配车型，我们还是来聊聊他的配置。这辆车配备了座椅加热、ACC自适应巡航以及前部的防碰撞预警，Auto hold和自动启停也是有配备的。中控采用的是触屏设计，在流畅度和清晰度上做得都非常不错。此外这套中控系统还能连接CarPlay和一个屏幕映射的功能，但这款车作为顶配车型在配置方面着实没有什么太亮眼的地方，这一点是个不小的遗憾。相比配置，储物空间还是做的挺不错的，在挡把前的储物区配置了防滑垫的设计，能轻松放下好几台手机。

挡把后有两个杯架，后面扶手下方的空间中规中矩，不过门板上的储物空间还是挺大的。座椅方面，坐上去后的第一感觉可能你会觉得有点硬，但在长途使用时还是能提供很好支撑性。

来到后排，新款车型由于使用了最新的MQB平台，所以轴距要比老款车型长了78毫米，达到了2688毫米。腿部空间和头部空间都是没有问题的，后排还配备了空调出风口以及2个USB的接口。但让我产生疑问的是新朗逸的后排并没有配备中央扶手，这在乘坐体验上会有一定折扣。此外，中间位置的隆起偏高，这一点和它以实用为主的家用轿车的定位也有些不符。另外值得一提的是，新一代朗逸的后备箱空间非常的大，完全能满足日常家庭使用的需求。再加上具有后排放倒功能，这让后备箱空间又增加了一定的延展性。后备箱下方的备胎并不是全尺寸轮胎，虽然是惯例，但不免有点小遗憾。

动力方面，全新朗逸全系搭配了两款发动机，一款是全新的1.5L自然吸气发动机，还有就是此次我们试驾的1.4T涡轮增压发动机。这台EA211发动机想必很多大众车主都非常熟悉了，150匹的马力、250牛米的扭矩算是这台发动机的高功率版本了。变速箱搭配的是7速干式双离合变速箱。因为MQB平台的原因这套动力总成应用在了大众旗下不少的车型上，比如7代高尔夫、斯柯达明锐等。在实际行驶中，除了低速区间双离合变速箱结合时略微的顿挫感之外，整套动力系统在行驶途中是完全没有任何问题的。

大众的变速箱不会像某些其他品牌的变速箱那样反应比较慢，轻踩油门就能迅速的结合上，动力的衔接性非常好。这套变速箱的逻辑合理度和平顺性相比当初大众最早推出这项技术时已经成熟了很多，变速箱也会通过驾驶者的驾驶方式学习一套最符合你驾驶习惯的换挡逻辑。而发动机在日常使用中动力也是完全够用的，从60km/h加速到120km/h时显得非常从容，没有一丝费力的表现。

底盘系统方面，悬挂采用了前麦弗逊独立悬挂、后扭转梁的非独立悬挂，这也是我们比较熟悉的一种搭配方式。在平整和略微起伏的路面上，它的底盘表现还是很不错的，整个的舒适度和安静程度都处理得比较出色。只是在路面的颠簸变大的时候，后悬挂在滤震上的表现会稍微露怯，弹跳和声音较在平坦路面是有所增大。

总的来说，全新一代朗逸整个的驾驶风格还是再熟悉不过的典型大众味道，动力总成是完全够用的，底盘的话只要不是太糟糕的路面都是能从容应对的。对那些正在考虑这个级别紧凑级轿车的消费者来说，我想他们也不会过多的细究平台等一系列的参数——他们只需要开着轻松、空间足够宽敞、燃油经济性出色以及车辆入手价格门槛低——这才是朗逸的消费群体对这辆车最大的要求，而上一代朗逸的成功恰恰靠的正是这些因素。

总结

全新一代朗逸将会与现款朗逸在未来一段时期内同堂销售，通过高低配的战略进一步扩大市场，这种模式可以参考之前的途观和途观L——老款朗逸会精简车型，为更在乎性价比的消费者提供选择；而全新朗逸相比现款再产品力上全面提升，不论是外观还是舒适度都可以和高半级的选手相抗衡，因此这台全新朗逸，则是为那些既在乎性价比，又在乎品质感的消费者提供选择。

全新朗逸不仅仅是现款朗逸的延续，它从设计之初就想给消费者带来一种越级的体验。我们也可以得出结论：它依然是紧凑级轿车市场销量榜首的最有力竞争者。

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