王者归来,家用SUV巅峰之作，再度引领潮流！

“家用SUV的王，回来了？” 这句话听起来像是在说某个曾经非常受欢迎或者市场占有率很高的家用SUV品牌或车型，现在又重新获得了关注或者市场地位。
但是，并没有一个官方的说法或普遍认知表明某一个特定的家用SUV品牌或车型是绝对的“王”。不同品牌和车型在不同的时间段内，根据市场趋势、消费者需求、技术发展等因素，会有不同的市场表现和地位。
如果你是在问某个具体的品牌或车型，比如丰田RAV4、本田CR-V、大众途观L等，它们在过去或现在都曾在市场上表现出色，拥有较高的市场占有率，但并没有一个公认的“王”。
如果你是在关注某个品牌或车型的最新动态，建议你查看最新的市场报告、消费者评价、专业媒体的评测等，以获取更准确的信息。

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曾经不可一世的哈弗H6可能是新能源时代最大的受害者，虽然长城也推出过插混版本，但依旧无法挽回哈弗H6的销量。于是，长城决定换个思路，将插混的重任交给猛龙、枭龙MAX等车型，让哈弗H6变成更符合当下潮流的智能燃油SUV，所以便有了这次我们试驾的全新哈弗H6L。

全新H6L的外观不能说跟第二代枭龙MAX一模一样，也可以说是高度相似了。无论是透明的贯穿灯罩，还是整体中网造型都完全一致。为数不多的差别，也就是中网的进气开口和两边的黑色装饰。

全新H6L的侧面同样与枭龙MAX高度相似，2810mm轴距和1895mm的车身宽度也与枭龙MAX相同，只是4800mm的车长比枭龙MAX略长了20mm。实拍车型使用了锦湖的Ecsta PS71轮胎，尺寸为235/55 R19，相较于它的级别来说不算小。

全新哈弗H6L的车尾同样延续了枭龙MAX的设计，星空般尾灯辨识度很高，排气则采用了隐藏式设计。

来到车内，全新哈弗H6L同样延续了枭龙MAX的风格，14.6英寸的中控屏搭载了Coffee OS操作系统，并使用8155芯片进行驱动，流畅性完全没有问题，并且支持CarPlay等主流手机互联功能，体验不输新能源车型。

空间上，身高170cm的体验者在前排拥有2拳的头部空间，此时后排拥有2拳3指的腿部空间以及1拳3指的头部空间，满足日常家用绝对没有问题。只不过，H6L的后排靠背角度不可调，无法做到半躺的姿势。

动力方面，哈弗H6L搭载了一台2.0T发动机，最大功率238马力，最大扭矩385牛·米，与之匹配的则是一台长城自研的9速双离合器变速箱。从实际体验看，这台2.0T发动机动力非常充沛，即使是235mm宽度的轮胎，时速60km/h地板油也可以轻松挠胎。而在日常驾驶时，它又可以表现出温顺的一面，低速扭矩释放充足但又不急不躁。

9速双离合变速箱的表现也很出众，起步时的抖动抑制得很好，升降挡也几乎没有感知。并且在急加速时，换挡速度也可以媲美一些运动定位的SUV。

令我意外的是，哈弗H6L不仅动力出色，它的油耗也很低。试驾当天我从北京石景山出发开到延庆的松山森林景区，全程大约有700米的海拔爬升，并且以高速+快速路为主。在这样的路况下，H6L的表显油耗仅6.3L/100km，绝对算是省油的。

在底盘部分，H6L使用了相对较硬的设定，这点与枭龙MAX是一样的，无论是高速行驶的稳定性，还是山路驾驶时的支撑性，都比较出色。转向则有着以往哈弗车型不具备的精准性，并且较重的阻尼也让它在匝道和山路上给人很强的信心。只可惜，H6L的胎噪表现不算出色，一定程度上影响了车辆的行驶质感。

不难发现，无论是设计还是驾驶感受，H6L都可以看做是枭龙MAX的纯燃油版本。事实上，在长城品牌的用户群体中，确实有很多老炮比较认可传统燃油动力，所以H6L提供了一套又快又省的动力总成，并且在智能化和空间方面紧跟时代，对于想要购买燃油SUV的用户来说，显然还是很有吸引力的。