日产骊威1.2L e全新升级,满血复活，焕发新活力！

匿名

作者

哇！日产骊威（Vios）加上“满血复活”和“1.2L e”这几个词，听起来真是让人眼前一亮！这通常意味着这款车在原有基础上，通过技术升级或更新，焕发出了新的活力，特别是加入了电动化元素。
根据目前市场信息和过往趋势，日产骊威推出“满血复活”版本，很可能主要围绕以下几个方面：
1. "全新的动力系统 - 1.2L e 混合动力：" "核心亮点：" 这是最关键的“复活”手段。很可能搭载了日产先进的 e-POWER 混合动力系统，或者类似的轻度/中度混合动力技术。 "1.2L 发动机：" 这个排量相对较小，通常与电动机协同工作，旨在实现更低的油耗和更轻的排放，同时可能保留一定的传统燃油驾驶模式。 "“e”的含义：" 代表电动化，强调其环保、节能的特点，以及可能带来的平顺、安静的驾驶体验。 "优势：" 相比纯燃油版，1.2L e 版本预计在燃油经济性、环保性上有显著提升，同时可能保留了骊威一贯的舒适性和可靠性。对于追求经济、环保，但又不想完全放弃燃油便利性的用户来说，吸引力巨大。
2. "智能化升级：" "车机系统：" 可能

相关内容：

“十年老骊威刚送进报废厂，车友群里‘骊威复产’的消息就炸了锅！” 这款曾靠 “大空间耐造” 圈粉无数的家用车，停产后让不少人念了 6 年，如今带着 1.2L e-POWER 混动 + CVT 的新配方回归，一出手就扔出 “4.1L/100km 油耗”“2580mm 轴距塞下露营装备” 的硬数据，直戳年轻人 “既要装得多、又要花得少” 的痛点。

但争议也跟着来：老车主怕的 CVT “断钢带” 毛病改没改？没充电口的混动，在限牌城市算不算 “伪新能源”？毕竟当年有人开 6.6 万公里就栽在变速箱上，如今这台 “复活款”，是真能靠 “实用主义” 圈住年轻人，还是只卖情怀？

先看年轻人最在意的空间，别光看 2580mm 轴距的数字，实际用起来满是反转。有人拿飞度当 “小车大空间” 标杆，结果把婴儿车、露营帐篷、折叠桌椅塞进骊威后备箱，340L 的基础容积还剩半拳空隙，后排座椅 60:40 折叠后，甚至能铺成 1.8 米长的临时 “货台”—— 有摆摊的年轻人实测，装下 20 箱文创产品还不挡视线，这实用性比不少紧凑型 SUV 还能打。

但 7 座版就有点 “凑数” 了，170cm 的人坐第三排，膝盖离前排靠背只剩两指距离，长途坐久了堪比 “罚站”，真不如选 5 座版来得实在。

再聊 1.2L e-POWER 混动这套 “新心脏”，4.1L/100km 的油耗数据确实亮眼，比老款 1.6L 燃油版直接降了 40%，市区通勤一个月油费也就 300 多块。但别被低油耗迷惑，山区路段就现了原形：有车主跑盘山路，长下坡时发动机频繁介入充电，油耗直接飙到 8L，比预期翻了近一倍。

最让老车主揪心的 CVT 变速箱，这次总算有了改进。之前有车主开老骊威 6.6 万公里就断了钢带，维修费花了近 2 万，现在新款加了 “滤芯 + 散热器” 双保险，减少变速箱过热的风险。但想让 CVT “长寿”，还得靠保养：建议 4 万公里必换变速箱油和纸滤，铁滤每两次换油换一次，别信 4S 店 “6 万公里再换” 的说法，有老司机这么操作，CVT 跑 10 万公里还没出问题。不过对比丰田 ECVT，日产 CVT 虽然平顺性更优，但耐用性口碑还是差一截，买车前最好多问问本地车友的实际用车反馈。

选车哪有绝对完美？骊威的大空间、低油耗是真能解年轻人 “装得多、花得少” 的渴，但没绿牌、CVT 隐忧也戳心窝。毕竟大家要的不是技术炫技，是 “日常用着不闹心”。你会为这份实在买单，还是等国产混动补全短板？

发布于 2025-11-05 06:16

喜欢 0

上一篇：早期自行车市场中的翘楚,王牌凤凰牌与永久牌自行车传奇下一篇：追求高效与动力兼顾？全新日产骊威最强e动力省油秘籍揭晓

相关内容：

推荐阅读