挑战欧美高端品牌！雷克萨斯2.0T发动机性能解析揭秘
我们来解析一下雷克萨斯（Lexus）的2.0T涡轮增压发动机，特别是它在与欧美主要竞争对手抗衡时所展现出的特点和面临的挑战。
雷克萨斯在其产品线中，特别是在中型车（如ES）、紧凑型车（如凯美瑞、CR-V的部分市场）以及部分性能车型（如LC 500h的MATIC版本）上广泛使用了2.0T涡轮增压发动机。这款发动机通常是其动力总成战略中的重要组成部分，旨在提供高效、平顺且具有竞争力的动力表现。
"雷克萨斯2.0T发动机核心特点解析："
1. "技术渊源与调校哲学："
"丰田/雷克萨斯技术基础：" 这款2.0T发动机通常基于丰田/雷克萨斯引以为傲的"阿特金森循环（Atkinson Cycle）"技术发展而来。阿特金森循环通过优化气门正时，使得发动机在热效率方面有优势，尤其是在中低速巡航时。
"涡轮增压技术：" 引入涡轮增压器来弥补阿特金森循环在高速高负荷时扭矩相对不足的短板，同时提升最大功率。
"调校风格：" 雷克萨斯通常倾向于"平顺性、可靠性和燃油经济性"。因此，其2.0T发动机的调校往往不像一些欧洲对手那样追求极致的声浪和爆发力，而是更注重：
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随着雷克萨斯重量级SUVNX的上市，雷克萨斯为中国消费者带来了一款全新的2.0L涡轮增压混合喷射发动机。这对于一直推崇自然吸气的雷克萨斯来说可谓一个创举。从某种意义上来说，这款发动机是为了同中国市场上主流的豪华SUV竞争而生，从而让NX同竞争对手能够在同一配置水平上进行竞争。
在中国市场，使用涡轮增压发动机在税费上的优势也是不得不考虑的因素。那么，作为涡轮增压发动机的后来者，雷克萨斯是否能够一鸣惊人呢？
数据抢眼
作为一款出身丰田的涡轮增压发动机，装载在NX200t上的数据表现非常抢眼，同主要竞品相比，175kW的最大功率仅次于宝马，而350Nm的最大扭矩则同主要竞争对手相同。要知道，下方表格的竞品车型都是高功率版。即便如此，我们却丝毫不必为它的耐用性担心：研发过程中，涡轮增压发动机首先进行了超过一万小时的平台测试和大量的道路测试，累计测试里程超过一百万公里。
| 车型图片 |  |  |  |  |
| 发动机： | 2015款雷克萨斯NX200t 锋尚版 全驱 | 2015款奥迪Q540 TFSI 豪华型 | 2014款宝马X3xDrive28i 领先型 | 2015款奔驰GLK级极致版 260 4MATIC 动感型 |
|---|---|---|---|---|
| 排量(L) | 2.0 | 2.0 | 2.0 | 2.0 |
| 进气形式 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 涡轮增压 |
| 气缸排列形式 | 直列（L型） | 直列（L型） | 直列（L型） | 直列（L型） |
| 汽缸数 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 最大功率(kW) | 175 | 165 | 180 | 155 |
| 最大功率转速(rpm) | 4800-5600 | 4300-6000 | 5000-6250 | 5500 |
| 最大扭矩(Nm) | 350 | 350 | 350 | 350 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 1650-4000 | 1500-4200 | 1250-4800 | 1200-4000 |
| 燃油标号 | 97号（京95号） | 97号（京95号） | 97号（京95号） | 97号（京95号） |
| 供油方式 | 直喷 | 直喷 | 直喷 | 直喷 |
可能是最先进的涡轮增压发动机
作为“后来者”，雷克萨斯丝毫没有示弱的意思。这款2.0T涡轮增压发动机几乎集成了竞争对手所有最先进的技术。
首先，这台发动机如同奥迪使用的那台第三代EA888发动机一样，将排气歧管集成在了汽缸盖内。这样的设计大大提高了汽缸盖的结构的复杂程度，并且对于冷却系统也提出了严苛的考验。因为排气歧管的温度非常高，甚至可能将冷却液沸腾。但是这样做的优势在于能够优化整个发动机的热效率。因为排气歧管带来的热量能够令冷却系统迅速升温，减少了热车的时间，并且由于冷却系统的冷却，到达涡轮增压器的废气温度也进一步降低，减少了中冷器的负担。
通过大量的集成式设计，极大地优化了运转效率
这款代号为8AR-FTS的发动机采用了水冷式中冷器，能够保证在各种条件下都能拥有较低的进气温度，实现了高功率、大扭矩输出。其实设计师在选择水冷式中冷器之前，也安装过风冷式中冷器进行测试，发现前者能使NX 的0-100km/h 加速快0.3 秒，最终决定选择使用水冷式中冷器。
通过使用全新的4-2排气方式以及双涡管涡轮增压，消除了排气干扰。
同宝马著名的N20发动机一样，NX200t上的这台发动机同样采用了一个双涡管单涡轮增压器，把气缸1和4为集成为一组，气缸2和3集成为一组，变成两个废气排除通道（即涡管）来驱动涡轮，这样就比普通涡轮的废气入口处多了一条废气通道，能有效降低气缸排气干扰，有利于形成排气脉冲，提高了涡轮在低转速时的响应能力，也拓宽了大扭矩的转速范围。通过消除排气干扰，涡轮增压效率得到最大限度地提高，加速响应速度和扭矩输出范围也相应得到显著提升。
混合式喷射结合了两种喷射方式的优点，扇状雾化直喷技术进一步提高了效率。
不仅如此，在燃油喷射方式上，这台发动机也是用了如今最为先进的混合喷射。优化燃油喷射效率，提升燃油经济性解决传统缸内直喷发动机进气道、燃烧室积碳以及“超级爆震”现象。关于混合喷射系统大家可能对于2012年大众推出的第三代EA888发动机比较熟悉，但事实上早在2005年丰田就已经具备了这套混合喷射系统的技术。
动力与油耗并重
与竞争对手不同的是，这台发动机进气口的一侧安装的VVT-iW气门正时可调系统具备了锁止装置，并且通过推迟进气门关闭，从而实现膨胀比大于压缩比，提高燃油利用率，达到节油的目的。简单点说，这就是在雷克萨斯混合动力车型中使用的阿特金森循环。
VVY-iW比普通的VVT系统具备更加灵活的调节能力
自动启/停系统是NX车系中配备汽油发动机车型的标配
搭载这款发动机的NX200t还标配了自动启/停系统，在这些细节设计的共同作用下，可以预见，NX200t的这套“T”动力有着出色的燃油经济性。
编辑总结：提到涡轮增压，我们总会把它同众多欧美厂商联系起来。而一向对自然吸气发动机推崇备至的雷克萨斯通过这款发动机惊爆了所有人的眼球：它不仅在动力上同对手处于同一起跑线，在先进技术的使用上也丝毫不落下风。不仅如此，它还有许多自己独特的特点：我们同事在试驾的过程中，发觉这款发动机的动力输出非常线性，性格同一款自然吸气发动机相似，不得不令人称奇。这款发动机证明了雷克萨斯在发动机技术上具备雄厚的研发实力，那么它是否预示着一个全新时代的来临？我们拭目以待。