单飞一年半后，“逆风翻盘”的东风启辰销量缘何现连月下滑之谜？

“单飞”一年半，定位“都市SUV价值新标杆”的东风启辰D60，确实曾凭借“东风纳米”技术加持、极具竞争力的价格以及“单飞”后专注SUV的战略，实现了市场的快速崛起，一度展现出“逆风翻盘”的势头。然而，时至今日，这款车型销量却连月下滑，令人唏嘘。
究其原因，并非单一因素造成，而是多种市场、产品及竞争环境变化的叠加结果：
1. "市场竞争格局剧变：" "新势力与合资品牌的挤压：" 2022年后，新能源汽车市场爆发式增长，比亚迪、特斯拉等新势力品牌凭借技术优势、智能化体验和品牌影响力，迅速抢占市场份额。同时，丰田、本田、大众等传统合资品牌也加速推出混动、纯电车型，并不断优化产品力，对传统燃油SUV市场形成巨大冲击。启辰D60作为一款纯燃油车，在政策导向和消费者偏好向新能源倾斜的大背景下，面临越来越大的压力。 "同级竞品林立且升级迅速：" 在10-12万元级的紧凑型SUV市场，不仅有哈弗H6、长安CS75 PLUS等“老大哥”依然强势，还有吉利博越L、深蓝SL03、零跑C10等新兴力量以及更多合资品牌的更新换代或新车型加入，产品同质化竞争激烈，消费者选择空前丰富。启

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在单飞元年经历“腾飞”之后，曾经令人眼前一亮的东风启辰开始走下坡路了。

根据乘联会数据显示，6月东风启辰单月销量约为9000辆，相比于去年12月“巅峰”时刻的2.13万辆，已经跌去了近五成，而这条下行的曲线似乎仍在延续……

值得注意的是，自2017年2月从东风日产旗下“独立”以来，当年的合资自主品牌东风启辰单飞后，依靠启辰M50V、全新启辰D60以及全新启辰T70的接连上市开始实现“逆风翻盘”。2017年，启辰全年终端销售累计14.3万辆，同比增长22.7%，刷新了启辰品牌成立以来的新高。

因此，“另起灶舍”的东风启辰也被外界视为终于克服了“七年之痒”，找到了品牌自我发展的方向。

然而，在进入2018年后，东风启辰“生猛”的增势却戛然而止。1月，东风启辰延续了D60新车效应达到1.96万辆的“好成绩”，而2月就跌至1.09万辆，随即，3月小幅回升至1.45万辆后，4、5、6月又一直处于下行通道，并最终跌破了万辆。

具体到东风启辰旗下车型，按照销量比重来看，D60、T70和T90三款车型无疑是该品牌的销量主力。其中，作为启辰当之无愧的销量杠把子——D60在6月单月售出5237辆，占比整个东风启辰销量的近六成，但这款车型从去年12月份销量10010辆，到今年1月份的8684台再到6月份的5237台，已经下滑了50%左右。

毫无疑问，启辰的最大优势还在于有东风日产的背书，例如启辰D60就和轩逸采用了几乎完全相同的发动机和变速箱，而价格上，D60却更加实惠，因此，伴随着轩逸以4万辆的单月销量占据国内乘用车销量第一的同时，D60的销量也能轻松突破5000辆。

但东风启辰同样面临着如何保证D60可持续增长的“难题”。就目前来看，该车企是以智能互联作为“突破口”，但随着越来越多车企，如吉利、奇瑞、北京现代等强大对手加入智能网联的战局，启辰的优势自然会被削减。此外，在不少论坛和投诉网站中也不乏D60的身影，该轿车频现的各种质量问题令部分车主感到失望，这对于自主品牌而言无疑是一剂“重创”。

同样的，在SUV细分领域中，6月份，启辰汽车旗下两大主力车型启辰T70和启辰T90，单月销量分别为2039台和1542台，同比下滑高达50%和58%，也出现了 “腰斩”的情形。此外，东风启辰于去年推出的MPV车型启辰M50V今年6月的销量仅为204辆，上半年累计售出2757辆，数量几乎可以忽略不计。

不过，根据东风启辰官方数据，1-6月的累计销量7.53万辆，同比增长17.5%，两位数的增幅放在如今的车市中依然可喜可贺。但值得警惕的是，7.53万辆的累计销量中，去年11月上市的D60就占据了3.59万辆，接近48%的销售占比，但如今上市还不足一年的D60快速出现销量疲软，东风启辰的前路无疑更加坎坷。