四年坚守品质巅峰,丰田普锐斯长测总结

这是一份关于丰田普锐斯长达四年的深度长测总结，旨在基于实际使用体验，给出一个相对客观和全面的评价：
"丰田普锐斯四年长测总结：依旧“省油”，但时代在变"
经过四年的实际使用与观察，丰田普锐斯依然坚守着其作为混合动力标杆的“省油”基因，甚至在某些方面有所进化。然而，这四年间，汽车市场，特别是新能源领域，发生了翻天覆地的变化，也让普锐斯面临着前所未有的挑战和审视。
"核心优势：省油依然是王牌，但已非唯一"
1. "极致的燃油经济性：" 这是普锐斯最核心、最无可争议的优势。经过四年的使用，无论城市拥堵路况还是高速巡航，其百公里综合油耗基本维持在4-5升左右，甚至在驾驶习惯良好的情况下能低至3.X升。在油价持续走高的背景下，这种“省”带来的经济性优势是极其实在的，对于通勤距离长、对用车成本敏感的消费者来说，吸引力巨大。 2. "可靠耐用：" 丰田一贯的品控和可靠性在普锐斯上得到了体现。四年下来，除了常规保养，没有出现任何影响行驶的故障。其混动系统设计成熟，日常使用省心，大大降低了后期维修保养的焦虑和成本。 3. "平顺安静：" 普锐斯的混动

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普锐斯在我们电动生活停留的时间很长，虽然这是一款已经上市四年多的车型，但每位同事都对它都有着极大的好奇心，每个人也都想上手进行详细体验。那么在体验后他们对于这款车型到底怎么看哪？下面我们就通过三个不同的视角来让您更了解这款车型。

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外观个性年轻化

小结：普锐斯在同级别中绝对算是设计另类的一款车型，在最初刚刚接触这款车时，笔者对他的外观其实挺无感的，但是经过了长时间的接触后却发现它属于耐看的类型，第一眼不会给你惊艳的感觉，慢慢的你就会看上它。

内饰设计感十足

驾驶感受：

海峰日常驾驶的是一辆2.0T涡轮增压车型，正是因为该原因，海峰对普锐斯在动力方面的表现不是很满意， 而且在车辆低速行驶时方向盘转动起来有些重，开了几天之后还是有些不习惯。即便这样海峰还是表扬了一下普锐斯，他说这车不着急慢慢开会非常舒服，特别适合在拥堵路段行驶。

亮仔平时开纯电动车更多一些，他对普锐斯驾驶感受的印象就是，在起步的瞬间动力来的非常及时，但是相对于纯电动车来说，普锐斯的响应还是稍慢了一下，不过车辆的后段加速相比于纯电动车来说还是很给力的。

但是由于悬架较软，车辆在快速过弯或高速经过匝道的时候侧倾略微有些明显，而且因为普锐斯车身有些高，会出现一丝忽悠的感觉，这一点还需要慢慢适应。

小结：内饰设计的同样非常个性，挡杆操作区域采用了悬浮式设计，中控仪表也设计在了中控台正中央，整体看上去样子很新颖。在这些设计中，悬浮式的换挡操作区遭到了编辑部萌萌吐糟，经过事实验证，这个中控台确实不适合拉手。不过为了驾驶安全，在此希望广大司机朋友，在开车的时候注意力一定要集中。

总结：一汽丰田普锐斯是普锐斯家族的第三代产品，从2012年2月上市到现在已经有四年多的时间，但车辆的外观设计同样可以跟上潮流，而且车辆整体的节油性能在当今还也处在一个领先的水平。除了车辆设计和燃油经济性，车辆在驾驶起来的感受同样处在高水平，虽然没有同门师弟雷克萨斯CT200h做的那么优秀，但综合水平绝对对得起它的价格。如果您是一个喜欢慢节奏生活并且是一个环保达人的话，普锐斯绝对是最适合您的一款产品。

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