运动不止动力彰显 —— 东风日产西玛2.5L试驾体验记

我们来聊聊“运动不只看动力”——这确实是一个很有意思的角度，它提醒我们，驾驶乐趣和性能体验远不止于零百加速。今天，我们就来试驾一下东风日产旗下的西玛（启辰品牌高端系列）2.5L车型，看看它如何诠释这种“不止于动力”的运动感。
"核心理念：不止于动力，更在于“质”与“感”"
当提到“运动”，很多人会立刻想到强劲的发动机和迅猛的加速。西玛2.5L车型显然也具备强大的“硬件基础”，毕竟2.5L V6发动机在同级中已属佼佼者。但它的宣传和实际体验，更侧重于将这份动力转化为一种更高级、更细腻、更全面的驾驶“质感”和“感受”。
"试驾体验：感受“质”感的流动"
1. "动力传递的“细腻”与“从容”"： "起步与加速"：西玛2.5L的加速是毋庸置疑的畅快。2.5L V6的底气十足，从静止到高速，动力输出线性且源源不断。但与其他追求极致“推背感”的车型不同，西玛的动力传递显得更加“从容”和“可控”。它不会像某些性能车那样瞬间将你“甩”到后座，而是以一种更温和、更持续的方式推动车辆前进，让你

相关内容：

分页：

低矮的流线车身、具有棱角的外观设计，你很难想象日产会推出一款脱离舒适定位的运动中型轿车，西玛就是这样的产物，从为其重新定义的“4DSC”（四门运动轿车）来看，它决心与天籁等车形成差异化，展现出张扬的一面。

此次试驾的东风日产西玛，像是天降之物，在去年11月之前，甚至没有一点消息，而西玛这个词儿看似像腾空出世，但却不是如日方生，它夹杂着多重冗长关系，我们先来开门见山，简单介绍一下。

在日产历史车型上有一款音译更直接的西玛（CIMA），定位中大型豪华车，而此次试驾的西玛（MAXIMA）与之并没有直接联系，而是与天籁属于中型车，但更偏向运动，定位也更高，就好像现在的新蓝鸟（紧凑型车）并不是80年代的老蓝鸟（中型车）一样。

悬浮车顶+低矮车身

不管是新蓝鸟还是新轩逸，东风日产运动年轻化的改变显而易见，新生代的消费主力更需要感官的刺激，中型车也不在是以稳重形象为依托，去吸引消费者，如果说原来运动细分还属于小众，那么现在已然成为主流，最起码在外观上是如此。

V-Motion前脸的应用更具棱角，镀铬、烤漆、网状元素的应用使西玛细节丰富，层次错落有致。带有蟹鳌造型的前大灯更有攻击性，内部回旋镖式的LED日间行车灯构成车灯眼角。在内部细节中烙有“4DSC”的字样，以表示四门运动轿车的定位。另外引擎盖与前脸间的缝隙用橡胶条填充，不仅可减少灰尘进入发动机舱，也能削减风阻。

西玛的运动定位主要从侧身体现，低矮车身、悬浮车顶、隐藏A柱等设计十分抢眼，相比天籁它的车长增加了35毫米（为4903毫米），车身高度却减少了54毫米（为1436毫米），较低的扁平比造就了犀利的流线车身，也使其风阻系数在0.29。同样扁平的还有其配备的19寸轮圈，和245/40 R19的轮胎，外加短避震设计，近一步拉低车身。

从后面来看，后车窗和顶部甚至没有任何夹角，一笔勾勒延至尾门。除此之外，单边双出尾排霸气外露，并且后裙被独立出来，视觉上像是为其安装了后扩散器，增加运动风格。尾灯是传统家族样式，但进行了拉长，不过只有外周的尾灯用了LED光源。

普通品牌的豪华氛围

打开车门你甚至会产生错觉，这是一台曾经的日产车型吗？豪华和战斗气息扑面而来，豪华不仅体现在黑白拼色内饰，还在于翻毛的皮质，座椅、门板大部分是如此材质，另外方向盘采用了意大利Alcantara®面料，手感一流，在增加摩擦力的同时，也有一定的吸汗作用。战斗气息来源于双梯形中控，此设计灵感源于美国F/A-18战斗机座舱，并朝向驾驶员方向倾斜。

在细节上你能找到许多豪华品牌-英菲尼迪的设计，比如方向盘上的多功能按键和英菲尼迪的相似，包含了音量调节、巡航速度设定等。人机互动旋钮、座椅加热及通风旋钮同样可以看出分别来自Q50和Q70L上面。另外西玛还配备了方向盘加热功能，对于北方朋友来说，太贴合心意了。

仪表盘造型是日产的风格，但中间的行车电脑屏幕却更大了，不仅可以显示一些基本信息如续航里程等，多种主动安全配置也在此进行勾选开启或关闭，它拥有了车道偏离预警、盲区辅助、预碰撞提醒、紧急制动等功能。

中控的8英寸屏幕集成了DVD播放、蓝牙电话、GPS导航、全景影像等实用性功能，同时也提供日产i-CONNECT智能互联系统，包括了远程遥控启动系统、语音识别系统和CARWINGS 2.0车载信息服务系统等。在手机互联上没有装备目前比较火热的Carplay系统，通过数据线或蓝牙连接后，可直接播放音乐。

由于车身较低，所以头部空间受到了些许影响，身高176厘米的驾驶者当前排座椅调好后，头部距车顶有两指空间，当前排座椅不变，驾驶者移至后排，腿部距前排有两拳空间，头部距车顶仅为两指。

动力总成以顺为主

相比外观和内饰营造出的战斗气息而言，动力系统则略显温柔，它搭载的是2.5升自然吸气发动机，这个排量很尴尬，最大功率137千瓦，最大扭矩234牛•米，动力算是尚可，并没有惊艳的表现，油耗虽然不能说具有经济性，但也能让人接受，而要相比海外版车型所搭载的3.6L V6发动机来说，国产西玛的动力系统则显得逊色一些。

当然虽然大排量车型让人着迷，但却不很实用，想想G37的动力，如若在上海这样的道路，一是前方永远拥堵，二是你半脚油门下去已经超速，所以这种平稳、城市够用的动力系统最适合国内路况。

方向盘虽然配备了换挡拨片，但实际匹配的仅是CVT变速箱，不过可以模拟7个挡位，使其有些许用武之地，不过在减去一挡之后，速度并没有什么变化，连降两挡后还是有一定的提速性的，不过在高速过后，比如100公里/小时时速在进行此操作，即使转速飙到红区，提速的变化也不明显了。

发动机和变速箱的匹配使其动力输出以顺为主调，但却又与沉稳有很大区别。比如油门的响应更加直接，Sport模式下变速箱更愿意延迟升挡或直接降挡，在0-120公里/小时的速度区间，你不必跟它着急，因为可以很好满足你的需求，在0-60公里/小时的速度区间，超车、追车很从容，而这样的表现够用了。

另外运动不仅体现在动力，转向、底盘的感觉也是很重要的。西玛的指向性很准，旷量不多，在城市间穿梭会带给人一种快感，同时方向也偏沉，能明显感觉出和东风日产目前多数车型不太一样，当然这样的设定也让西玛在日常开起来会比较累（尤其是原地打轮的时候），也会降低容错率（一点点转向就会使车辆发生偏移）。

谈到东风日产天籁开起来的感觉，大部分人都会给出跟“坐船”似的这样的评价，虽然有些言过其实，但不能否认天籁还是很软的，主攻舒适。而西玛与之的差别则相当明显，首先减震弹簧较短，从车胎和轮眉间的距离就能看出，空间小，仅为2个手指，其次避震阻尼硬，过个坎坷有很直接的回馈，而硬不仅带来了路感清晰，重要的是侧翼支撑更到位，不管是急弯还是高速盘桥时，都能觉出侧倾不是很大，让你有信心再去看一看它的极限。

结语：许多人都会提到，你西玛用的还是天籁的那套动力系统，有什么运动可言，而且国外是3.5L的VQ35发动机，到国内就只搭载了2.5L发动机，不是减配吗？说的好像真上了3.5L排量你会买一样，动力系统确实不够激情，但除此之外的各方面调校够得上运动二字，此级别的车本来就是以满足家用为主，辅以运动元素来调和生活，西玛从这点来说，已经做到了。（网通社 2016年3月31日 上海报道）