V6双锁挑战动力疑云,深度体验丰田普拉多3.5L性能

Okay, let's talk about the Toyota Prado 3.5L V6 (often referred to as the 270 series in markets like China, though the engine is shared with other global V6 Prados). You're asking for a comparison, especially since the "V6 双锁" (V6 Twin-Clutch Automatic Transmission, or the more common 9-speed automatic) is often paired with the 3.5L engine in the V6 Prado lineup.
"First, address the "V6 双锁动力差" (V6 Twin-Clutch Transmission is weak in power) claim:"
This is generally "inaccurate" when comparing the Prado 3.5L V6 to smaller engines, but the perception of it being "weak" can stem from a few factors, especially when looking at peak figures alone:
1. "Engine Characteristics:" The 3.5L V6 (E24) is a powerful engine (around 249 horsepower and 249 lb-ft of torque in many markets), but it's an older design (from the early 2000s). Its power band is broad, but it doesn't make peak power as high or as aggressively as modern smaller, turbocharged engines (like the 2.4L turbo in the Hilux/Prado 4x4). Its torque is good, but maybe not as immediate off the bottom end as a small turbo.

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话说这次体验活动的高潮，应该从PPT的一角开始，情况是这样的，在主持人激情昂扬的介绍这次活动细节的时候，猫哥的目光居然不经意间落在了介绍PPT的一角上。

咳咳...低调低调，虽然什么中东蒙面分子，南非穿越爱好者，川藏线路霸都是丰田车的忠实拥护者，不过这句话难道不应该是坊间俚语么...

还记得普拉多2.7L版本的时候，外界对其褒贬不一，有人觉得2.7L发动机对于“霸道”来说简直是太不霸道了，所以果断负分滚粗。而有的人则暗暗欣喜，终于有望花RAV4的钱买台Land Cruiser了。所以，作为赚着卡罗拉的钱，操着RC-F心的猫哥，认为这次的3.5L版本解决了纠结于上2.7L还是咬咬牙上4.0L版本的普拉多消费者的感情。

以上都是废话，下面看介绍。

新款普拉多3.5L最让人期待的就是这颗全新的7GR-FSK自然吸气发动机，他和原本的4.0L 1GR系列发动机不同，新款的3.5L V6发动机加入了应用在全新凯美瑞上的D4-S发动机模式，即缸内直喷+进气歧管喷射，新的水冷系统等一系列新的发动机技术。所以这颗发动机在功率数据上反而要大于原本的4.0L发动机。并且由于混合喷射的加入，综合油耗会更加低廉。

虽然在官方的说法中并没有机械式差速锁的介绍，但是中央分动箱上LSD限滑差速器在一定程度上也可以实现预锁止功能，并且在后轴上3.5L版本标配了托森式差速锁，两个限滑装置的使用可以让普拉多的越野性能大大提升。这样的锁止机构下，在一前+一后轮被困的情况下，普拉多也可以实现扭矩顺利分配并且脱困。

总而言之，越野场地对于霸道来说，即使是2.7L版本也可以轻松应对，他的真正战场应该是那些没有路的地方，要不怎么能当得上是有路必有丰田车的美名呢。最后，有人问猫哥为什么不提那些高大上的电子系统，我想说的是，对于霸道甚至是陆地巡洋舰全系而言，非承载车身+差速锁的配置已经逆天，电子配置神马的，如果考虑到其可靠性...

我假装听不懂的样子好了.....