提车大半年，我对全新途胜L的“吐槽”,探寻优点之外的实在感受

提车大半年，对全新途胜L的“吐槽”，确实可以分享一下。虽然途胜L有很多被大家认可的优点，比如空间、设计、品牌力等，但日常使用中，总有一些细节让人忍不住“吐槽”一下：
1. "油耗表现略低于预期：" 理论油耗看着还行，但实际市区通勤，尤其是在早晚高峰，油耗确实有点“肉”。经常在8-9L/100km徘徊，甚至堵车严重时能到10L以上。虽然不是特别夸张，但跟同级别的竞品（比如CR-V、RAV4）相比，经济性上感觉没有优势，有点小遗憾。
2. "变速箱低速顿挫感：" DCT变速箱整体平顺性不错，但在低速、频繁启停的拥堵路况下，偶尔能感觉到轻微的顿挫感，尤其是在从静止起步加速时。虽然不严重，但确实会影响一点乘坐的平顺性，特别是对追求极致安静舒适的车主来说，可能会觉得不够细腻。
3. "车内NVH（噪音、振动与声振粗糙度）处理有提升空间：" 跑高速时，风噪控制得还行，但胎噪和发动机噪音透过底盘传进车内的感觉比较明显。尤其是在快速过减速带或者路面不平时，那种震动感会传递到驾驶座和前排乘客座椅，感觉整车隔音和减震

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全新途胜L去年上市销量破十万，最近首批车主开上大半年集体吐槽细节减配，这车表面光鲜实则偷工减料实锤了。

看车主说引擎盖被枯枝划出底漆，查了第三方检测数据，车漆平均厚度才85微米，比CR-V薄了40%不止，门板塑料件用指甲一掐就留印子，厂家宣传的“高质感座舱”怕是对标五菱宏光？

开过高速的都懂这车隔音有多离谱。

专业媒体实测120码噪音68分贝，比荣放高出3分贝什么概念？

相当于后排说话得扯嗓子喊。

最绝的是厂家给前门板塞了点隔音棉，后门直接空荡荡，连十万元的国产车都知道四门隔音标配，二十万的合资车还玩这种小心思。

干式双离合变速箱被投诉不是一天两天了。

车质网数据摆着，低速顿挫投诉量月月上榜，厂家咬死说正常现象。

隔壁大众早把干式双离合玩出花了，现代这8DCT开起来就像新手开手动挡，过减速带变速箱咔咔响，车主群里都在传“三万公里必换离合器片”的暗号。

中低配车机卡成PPT这事不能全怪安卓系统。

拆车视频看得清清楚楚，4G运行内存实际划给车机只有2G，开机自动加载七个后台程序。

导航卡顿时点屏幕就像在戳铁板，空调界面要等三秒才弹出来，这种智能配置不如直接给手机支架来得实在。

看着配置表挺唬人，细看全是文字游戏。

全系没有方向盘加热，座椅通风顶配才有，同价位的国产车都开始卷座椅按摩了。

最骚的操作是自动启停不能永久关闭，每次启动都得手动关，等红灯时发动机抖得像拖拉机，这功能省的那点油钱还不够换电瓶的。

韩系车这几年混得惨真不怪别人。

国外版途胜全系标配盲区影像和座椅加热，国内直接砍掉。

国外用8AT变速箱，国内换双离合还美其名曰“动力升级”。

真当中国消费者人傻钱多？

看销量从月均八千跌到三千就知道，大家现在都不好忽悠了。