探寻北京212吉普车的传奇历程与时代印记

我们来聊聊北京212吉普车。这辆在中国汽车史上，尤其是在越野车领域，有着举足轻重地位的经典车型。
"北京212（BJ212）吉普车："
1. "诞生背景与历史地位：" 北京212是中国第一汽车制造厂（现中国第一汽车集团有限公司）在20世纪60年代，在借鉴苏联“娜扎”吉普车（Niva）和“吉尔”吉普车（GАЗ-69）的基础上，自主研发并生产的一款全轮驱动（四驱）越野车。 它于1969年正式定型，1971年正式开始批量生产，主要装备解放军部队，因此也被称为“军绿212”或“军车”。 在那个相对封闭的年代，212以其坚固耐用、越野性能出色、皮实可靠的特点，成为了无数中国人心中“越野”的象征，是名副其实的国民神车。
2. "设计特点与性能：" "硬朗外观：" 212的经典外观设计简洁、方正、粗犷，充满了浓郁的军事风格。车身线条硬朗，没有过多的装饰，体现了实用主义。圆形大灯、方头方脑的车头是其标志性特征。 "全时四驱系统：" 这是212的核心优势之一。它配备了分时四驱系统（需要手动切换两驱/四驱模式），并带有低速四驱功能（扭矩放大

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建国初期50年代，国家开始大规模的基本建设，但科技和机械工业还比较落后，当时我国还不能生产汽车，只能修汽车。大街马路上行驶的都是外国汽车，美国，苏联，西欧，东欧，日本等国家。小轿车，吉普车，大卡车，公共汽车，各种型号的车，犹如五花八门的杂牌汽车世界。

吉普车，每个人都看见过，也可能有人座过，它的车身为帆布车蓬，密封性，减震性，安全性，舒适性，确实不如小轿车。但它有独特的性能，马力大，扭矩强，自身重量轻，环境适应性强。面对路况差，道路泥泞，山路陡坡，其它汽车不能走的路，它可以走，4×4四轮驱动，越野性强，适合野外，军用，在特殊环境下，能显示出它特有的风格特点。

1949年3月25日，北京西宛机场，毛主席捡阅部队，乘座的就是美国威利斯MB吉普车。

该车60马力，4×4四轮驱动，越野性强，车身自重500公斤，可爬60度山坡，适应各种路况，最高车速每小时105公里，小巧灵活。空车四个人可以抬起来，战爭年代，多国都留下它的踪影。

文革时期，1968年，毛主席乘座北京212吉普车捡阅红卫兵

国产北京212吉普车，1965年由北京汽车制造厂生产，75马力，自重1050公斤，载重1000公斤，4×4四轮驱动，最高车速每小时120公里，爬坡性能好，灵活机动，深受国内各地需求。

该吉普车的出产，填补了我国不能生产吉普车的历史，当时产量有限，供不应求，主要配备于部队团以上单位，地方政府县级以上部门单位，及大型厂矿企业。

文革时期的70年代，全国人民学习解放军，到处一片绿色，人们穿军装，戴军帽，肩上挎个黄书包。军吉普车城乡跑，不是县长就是处长。当时在老百姓的心目中，能座个吉普车，都是光宗耀祖有头有面的人物，连开吉普车的司机也沾了吉普车的光，在人们面前神气十足高人一等。

当时北京212吉普车产量有限，供不应求，全国各地需求量非常大，城市乡村，工矿企业县团级单位都需要，好多地方汽车厂仿制生产北京212吉普车。如上海，天津，武汉，沈阳，南昌等城市汽车厂，试制上马生产212吉普车，装备各地方企业和基层领导用车。生产出来后，质量没达标，噪音大，有些车存在三漏（漏气，漏油，漏水)的问题，耐久性差，不能跑长途，路上行驶时，经常抛锚要修，成了那个时代的产物。

北京汽车制造厂，生产的北京212吉普车，及其系列车型，经过几十年的风雨历程，经过技术改进，它的整体外观，仍保持原粗犷，强劲，威猛的朴实模样。补强了性能卓越的发动机，带前车保险杠，整块前挡风玻璃，车内装有空调，密封性增强，乘座舒适，视野开阔，质量上乘，外观特色面貌依然。

几十年来，北京212吉普车深受怀旧爱好者和喜欢越野探险爱好者的酷爱，是国产吉普车的鼻祖，至今保留着威猛粗犷的原貌，仍在生产和改进中前进。