陕西制造之痛,咸阳四达客车航空技术造车梦碎，曾辉煌出口领跑全国
我们来探讨一下咸阳四达客车（通常指咸阳长运集团下的客车业务）的这段历史及其面临的困境。这确实是一个典型的“陕西制造”的辉煌与衰落案例，体现了企业在技术引进、市场竞争、战略转型等方面可能遇到的挑战。
"辉煌时期：引进航空技术，领跑出口"
1. "技术背景"：咸阳四达客车（或其前身企业）在发展过程中，确实有与航空领域技术相关的背景。这通常指的是其零部件或整车制造过程中，应用了航空技术或标准。例如，可能涉及高强度材料的应用、精密加工工艺、气动外形设计、可靠性要求等。这种技术背景在当时是中国客车行业中相对独特的优势，尤其是在制造大客车时，航空技术的严谨性和高强度要求有助于提升车辆的安全性和舒适性。
2. "出口领先"：凭借这些先进的技术优势和相对成本优势，咸阳四达客车曾在中国客车出口市场中占据领先地位。特别是在亚洲、非洲、南美洲等市场，其产品因为性价比高、技术可靠而受到欢迎，为中国客车“走出去”做出了重要贡献。这段时期是咸阳客车制造业的“黄金时代”，也是陕西制造实力的一种体现。
3. "品牌声誉"：“四达”客车因此积累了良好的国际声誉，被视为中国客车出口的一个标杆。
"“之殇”：辉煌背后的隐忧与衰落"
“之殇”意味着辉煌之后潜藏的危机和最终的衰落
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“继西安西沃客车、骊山客车之后，这是小编关于陕西客车制造业的第三篇文章，其主角是咸阳的四达客车。这篇文章主题词是“殇”，殇并不是一个贬义词，它虽然意为逝去，但也蕴含了曾经的辉煌。那么四达客车都有什么样的传奇故事呢？我们，走起！”
01—四达客车，也是军工基因细数诞生在陕西本土的汽车制造厂商，我们会发现基本上都有着军工基因。例如，宝鸡的陕汽重卡诞生在三线建设时期，西安的西沃客车隶属于西飞公司，骊山客车和四达客车则是源于部队企业。
其中，四达客车是源于1959年，在咸阳武功县创建的第5702工厂，这是一家主要从事飞机维修的高技术企业，早期并不从事民用产品的制造。
上世纪70、80年代，很多军工企业开始转型生产民品，造暖瓶、造洗衣机、造电视机、造电冰箱等的工厂遍地开花。第5702工厂也不例例外，1986年它选择了跨界进入技术含量、市场价值更高的大客车领域。
02—航企造车，降维打击航空企业跨界生产客车，对于武功县的这家企业来说，似乎是手拿把掐的事儿。事实上，第5702工厂造客车确实有一些优势，大致上来说主要有三点。
其一，是区位优势：造客车最核心的部件是底盘，而位于宝鸡岐山县的陕西重汽，距离武功县只有几十公里，就能供应造车所需要的底盘。5702工厂也是近水楼台先得月，这是很多客车厂都不具备的优势。
其二，是技术优势：航空企业造客车，技术复杂程度指数级下降。对于有着近30年修理飞机技术积累的5702工厂来说，这简直就是降维打击。
其三，是市场优势：90年代前后，国内经济高速发展，铁路网络尚未完善，公路客运需求极大。而西北的客车制造业相对落后于中东部地区，客车基本上供不应求。
03—航材客车，一炮而红1986年，工厂推出的首款车为SX680型客车，命名为通达牌客车，之后更名为的“四达客车”。值得一提是，5702工厂在造车的过程中，将很多航空工艺，以及航空复合材料应用到了其生产的客车上面。
其中，为了解决客车漏水问题，工厂采用了飞机密封技术改良车顶结构。为提高客车耐用性，其底盘采用飞机减震材料。因此，四大客车在西北地区复杂的路况环境下，表现出了远高于同类客车品牌的可靠性。
与此同时，四达客车与陕西重汽一样，都加入了中国重型汽车工业企业联营公司。这也为四达客车的发展，提供了技术和渠道上的助力。
04—开创中国大客车批量出口先河1989年，四达客车参加菲律宾国际客车招标大会。搭载了陕汽底盘，航空材料和工艺的四达SDJ6110车型客车一举中标。当年四达客车出口了菲律宾75辆大客车，开创了国内客车厂商批量出口大型客车的先河，这也大大提升了四达客车的知名度。
之后，四达客车再接再厉，又相继推出了搭载后置发动机、客车专用空调的SDJ6120车型，适应了国内大客车舒适性、高端化的发展趋势。此外，工厂还采用天津客车厂的TJ620B底盘，推出了SDJ6470高顶轻型客车产品，也很受市场认可。
1990年，工厂正式更名为四达汽车制造厂，在西北地区已经具有较大的影响力。而后起之秀合资厂商西安西沃客车，要到三年后的1993年才组建成立。
05—快速发展，引进国外技术事实上，在2008年京津高铁开通之前，特别是上世纪80、90年代，都是国内的客车制造业的黄金时期。
进入90年代，四达客车的发展也很快。当时市场上最为流行的是长途卧铺客车，四达客车也紧随潮流，推出过SDJ6110W卧铺车型，在新疆、甘肃、陕西等长途客运市场，占据了不小的市场份额。
进入21世纪，四达客车又与澳大利亚Volgren傲群公司合作，引入国外造车技术，打造了SDJ6121HK等拥有全铝车身的Brave Lion威狮系列客车产品。在当时，郑州宇通与德国MAN合作的猛狮客车，与四达旗下的的威狮客车，一时也成为行业“双狮”的美谈。
06—由盛入衰，终归记忆2000年之后的客车市场，竞争压力是非常大的，并且行业内已经形成了郑州宇通、厦门金龙、苏州金龙、中通客车、丹东黄海等巨头企业。它们生产规模大、技术积累也深厚，产品性价比更高，再加上高速铁路的快速发展，地方小体量的客车厂，开始大面积没落。
在市场萎缩、竞争压力增大的双重打击下，四达客车也逐步陷入了经营困境。此后，工厂也曾尝试被金龙客车整合，但最终也未能实现。2010年，四达客车寻求3亿元卖身，最终也没有找到接手方，进而逐步淡出了大家的视野。
回顾一下四达客车的创业历史，开创过国内大客车批量出口先河，也曾经引入国外造车技术，有过辉煌但终归没落。时至近日，咸阳四达客车与西安的西沃客车、骊山客车一样也都品牌陨落，一起汇聚成了陕西客车制造业的伤心太平洋，不得不让人耿耿于怀。