沃德十佳动力加持，君越全系发动机性能全解析

我们来解读一下“沃德十佳发动机”这个概念，以及它如何与别克君越全系的动力系统联系起来。
"一、沃德十佳发动机 ( Ward's 10 Best Engines ) 简介"
1. "权威评选：" 沃德十佳发动机是由美国著名汽车杂志《汽车与驾驶维修》(Automotive News) 每年评选出的全球顶级发动机。评选基于发动机的可靠性、性能、燃油经济性、技术创新、声学品质等多个维度。 2. "含金量高：" 获得此项殊荣意味着该发动机在当年全球范围内被公认为技术先进、品质卓越的代表，是汽车制造商引以为傲的技术结晶。 3. "标杆意义：" 对于汽车品牌而言，入选“沃德十佳”是对其发动机研发实力的巨大肯定，也能有效提升品牌形象和产品的市场竞争力。
"二、别克君越全系动力解读 (结合沃德十佳背景)"
别克君越作为一款中大型轿车，其动力系统选择通常代表了别克品牌的主流技术路线和产品定位。近年来，别克君越的动力系统经历了重要的技术升级，其搭载的发动机也确实与“沃德十佳”产生了关联。
目前，别克君越在中国市场主要提供以下两款发动机，其中有一款曾获得沃德十佳的认可：
1. "2.0T 发动机 (通常为 224马力 / 350牛·米)"

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在今年的3月18日，全国当天有5辆车同时上市，其中就有别克君越。这款车过去一直没有大的换代，只经过了几次改款，但销量一直不错，而且凭借其稳重外观、舒适的驾乘赢得了不少大叔们的簇拥，不过由于车身质量等因素，过高的油耗等问题也引起一些人不满。这一次换代的君越一改过去给大家的普遍印象，整个车子都经过了脱胎换骨的改变，动力更是有了多种选择，为此我这次来到了上海的天马赛车场，从赛道上对君越的实力一探究竟。

动力：2.0T发动机表现出色，1.5T动力足够。

新君越引入了3套动力体系，分别是2.0L的涡轮增压+6AT、1.5L涡轮增压发动机+7速双离合以及一套1.8L自然吸气发动机+电动机的混合动力车型。我们先来看这台2.0排量的动力体系。

以前的别克君越经常会带给我们一种“肉”的感觉，无论是13款的2.4L发动机还是14款的2.0L发动机，直白说就是踩油不走，总是慢半拍，而新动力的出现极大改变了这种情况。

在百公里加速过程中，动力的输出十分线性，不会有涡轮突兀介入的感觉。

就像上面提到的，这台沃德十佳发动机无论是技术还是质量都有很好的水准，没有什么好说的，6速自动变速器也很平顺，而搭载2.0L这个动力版本的是君越的28T车型。

当我得知君越搭载1.5T发动机的时候，心里总是觉得这么大个车搭载1.5L的发动机有些小马拉大车的感觉，不过想想沃尔沃XC90都用2.0T的发动机，而且发动机小排量化是目前大环境的趋势，也就释怀了。其实只要动力跟的上，油耗更低的小排量发动机也是很好的选择。

末段动力不足应该说是小排量的通病，但这并不是无法解决的问题，随着燃烧形式和涡轮技术的进一步发展，小排量发动机的潜力巨大。

总体来说，这台1.5T的发动机对于日常使用已经是绰绰有余，排量也可以享受国家小排量购置税减半优惠政策。不过它的双离合变速器我要吐槽一下。赛道驾驶时，似乎总感觉这套变速箱的逻辑有些问题，主要表现在换档逻辑上，似乎总有慢半拍的情形，这在激烈驾驶中的体验可不那么美好，估计1.5T的版本还是更偏向日常平稳驾驶。

君越混动车型解读

第三代君越还加入了混合动力版本，而这款混动版车型作为上汽通用“绿动未来”的重要车型，也推开了别克的新能源之路。

这款车型属于混联式连接，因此对发动机有着不同需求。混动发动机需要有更好的燃油热效率和有效输出，因此在动力上的表现并不耀眼。

电动机为双电机配置。主电机最大功率60kW，最大扭矩275Nm，副电机最大功率54kW，最大扭矩140Nm。电池为1.5kWh电池组，布置在座椅后方，也因此占用了一部分行李厢空间。

总的来说，混动版与普通版本在设计上没有太多变化，几处简单的蓝色标识也符合HEV车型的定位。当然，一次静态体验并不能感受到什么，只有真正驾驶后才能客观的评价这台君越的混动车型。

编辑点评：新君越在动力方面变得更丰富，这对消费者来说是件好事，而第二代CDC主动底盘的加入也让君越如虎添翼，不过在双离合变速箱上的还存在着小的瑕疵，如果对这辆车感兴趣，我还是比较推荐6AT的版本，当然决定还是在您，真是感兴趣，还是去4S店自驾为上策。

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