国产柴油机热效率问鼎全球，油价优势显著，家用车市场缘何缺席？

这是一个非常好的问题，点出了国产柴油机技术在某些方面的优势以及现实中未能普及的矛盾。虽然国产柴油机在热效率和成本（相对柴油价格而言）上具有潜力，但未能广泛应用于家用乘用车，主要受以下几个关键因素制约：
1. "排放法规（最核心因素）：" "国六B/国七标准：" 中国现行的国六B标准，以及即将实施的国七标准，对柴油车的氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）排放提出了极其严格的限制。这要求发动机技术、尾气处理系统（如DPF、SCR等）都必须达到非常高的成本和技术门槛。 "技术复杂性：" 为了满足这些严苛的排放标准，柴油发动机需要配备复杂的后处理系统，这显著增加了车辆的重量、成本和潜在故障点。对于追求成本控制和可靠性的家用车市场来说，这大大削弱了柴油发动机的经济性优势。 "成本转嫁：" 这些高昂的排放控制成本最终会转嫁到车辆售价上，使得柴油家用车比汽油车（尤其是满足相同排放标准的汽油车）更贵。
2. "消费者认知和偏好：" "“柴油=冒黑烟、噪音大、污染”的刻板印象：" 尽管现代柴油技术已大幅改善，但过去柴油车带来的不良印象依然存在于部分消费者心中。他们可能认为柴油车不够

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发动机的热效率能够很直观的提升车辆的动力与油耗表现，但是随着各大汽车厂商技术的不断提升，每提高0.1%都面临着巨大的挑战。在去年，全球首款热效率突破50%的柴油机面世，它是一款由中国潍柴集团研发的柴油发动机，热效率可达到50.26%成为世界上热效率最高的柴油机。

很多实验也都表面，相同排量柴油机的热效率都高于汽油机，这也就意味着相同排量，柴油机同时拥有更好的动力和更低的油耗，比如曾经捷达推出过1.9L的柴油版，油耗大概是5.4升，而汽油版的油耗却达到了7.7升。柴油机的热效率为何这么高呢？

首先，柴油机与汽油机的点火方式不同，我们平时家用车的汽油机都是通过火花塞进行点火，而汽油机是通过压力进行压燃的，这样就代表着柴油机拥有更高级别的压缩比。普通家用汽油车的压缩比大概在4到6MPa，而柴油机可以做到15到18MPa，压缩比更大，就必然会让发动机热效率更高！

更省油、动力更强，但是我们会发现柴油机一般只用在大型机器上，比如大货车或者大型收割机，而在家用车上完全看不到它的身影。主要原因就是柴油机的工作环境非常特殊，相比汽油机，柴油机在工作中会承受更大的压力，也就需要更厚实的缸体，这无疑加大了车企的造车成本，并且柴油机在工作状态下的震动也会很大，这样对家用车主的驾乘感受都是非常不好的，采用了柴油机，车企很难在舒适性上有所作为。

并且柴油机对空气的污染也是比较严重的，比如在高原地区，氧气十分稀薄，柴油机就会排放出大量的碳烟形成颗粒物。而即使到了平原，氧气充足也会产生大量氮化物，对环境造成的伤害依然不小。

所以即使柴油车拥有更高的热效率，它也依然不会成为家用车中的香饽饽，并且随着电动车的崛起，更低的用车成本、更大的扭矩、更环保产品，相信接下来代替柴油机的产品已经在路上了！

(文/浩辰，图片来源于网络，如有侵权，联系删除)