大道至简，雷克萨斯新ES300h惊艳亮相——CAR REVIEWS深度评测

这是一篇关于雷克萨斯ES 300h的汽车评测，围绕“大道至简”这一核心理念展开：
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"CAR REVIEWS: 雷克萨斯ES 300h —— 大道至简，豪华绿动"
在瞬息万变、技术爆炸的汽车行业中，雷克萨斯ES 300h以其近乎固执的“大道至简”哲学，稳稳地占据着其细分市场的一席之地。它不是那种用最新科技、最炫设计来吸引眼球的产品，而是选择回归本质，用成熟、可靠、舒适和一种近乎“佛系”的混动体验，向追求平和与高效的消费者低语：“看，汽车也可以这样。”
"外观：简约而不简单"
雷克萨斯ES 300h的外观设计遵循了品牌一贯的豪华与优雅风格，但ES 300h更显内敛与平和。流畅的线条、标志性的纺锤格栅、狭长锐利的LED大灯组，共同营造出一种大气而从容的气质。与ES 350等燃油版车型相比，300h在细节上有所区分，例如更强调环保理念的蓝色饰条、独特的轮毂设计以及可能存在的特殊色漆选项， subtly 提示着其混动身份。它不是那种张扬的“告诉别人我是电动车”，而是用一种低调的方式，宣告“我是可持续的、安静的出行选择”。这种简约，是对形式主义的摒弃，是对功能与美感高度统一的追求。
"内饰：

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在汽车媒体行业从业多年，目前已经很少有能够让我百开不腻的车型存在，雷克萨斯ES300h正是其中之一。是不是出乎大家预料？它既没有时髦科幻的座舱，又不具备激情四射的动态素质，为何我还会对其如此偏爱呢？

先说一个事实，在《座驾》工作的这些年中，我印象中已经至少3次去执行需要雷克萨斯ES300h配合的选题了。除了基本的单车评测外，还有一些它与德系BBA三强相关车型一起进行的专题策划。而在每次选题执行前期的车辆提取环节，我都会率先要到雷克萨斯ES300h的提车信息并亲自前往，哪怕BBA的车型再新也无法打动于我。原因很明显，除了雷克萨斯4S店内优雅的环境每次都能给人留下如沐春风的印象之外，就是ES3OOh这款车的魅力一直深深吸引着我。所以，自从新款ES在去年8月中旬上市以来，我就一直盼着体验用车的到位。直到11月，愿望才终于成真。当接到来自官方人员的用车意向询问信息之后，我毫不犹豫地选择了立即提车。哪怕心里清楚这只是一次中期改款，新车相比老款不会有太多的变化，我的心里也依然非常激动。满满5天的用车时间，这台“最熟悉的陌生人”又会给我带来哪些新的感觉呢？

不过本次提车的地点并非位于南四环路那家我常去的4S店，而是改到了孙河。一路辗转，在经过无数趟地铁的换乘过后，我终于来到了这家隐藏在京平高速下的新店面。一进院门，我就看到一台已经上好牌照的在阳光下散发着闪闪白光的新ES300h静静停在那里。不得不承认，这款名为超音速石英白的车漆搭配ES那低矮但不失大气的车身简直是恰到好处，非常帅！当然，新款车型还新增了名为“超音速铱泽银色”和“超音速流光金属色”的两款全新车漆，它们需要车主额外增加5200元的预算进行选装。无论金色、银色还是我们面前的这台白色，我认为浅色系的车漆更能展现出ES的大气和率真，之前执行选题时所拿到的红色和绿色就稍显逊色了。

仔细观摩，新车与老款相比的改变确实极其细微。如果不是对ES非常熟悉的话，你很难看出两者之间的差异。其一就是前大灯组，这无疑是全车唯一一处无需过多对比就能看出的变化。用官方的话来说就是“更加紧凑”，实际上就是设计师将闪电日间行车灯的短边进行了加长并向两侧稍微外挪了一小段距离，以显得“更加紧凑”。

中期改款过后的ES眼神愈发犀利，

矩阵式LED的设计还能大幅提升夜间行车的安全性。

同时，矩阵式LED远近光灯组的外廓形状也由老款的倒梯形变为矩形，使其眼神更加犀利而夺目。按理说，改款车型的设计总会要优于老款，不是设计就是功能。但对于新款ES而言，我认为新老款的设计同样漂亮，没有优劣之分，唯一的意义就是去除一下大家的审美疲劳，使新车通过“眼睛”的带动展现出全新的面貌。另外，官方介绍新车的纺锤形前进气格栅中增加了L形设计元素，这一点我在经过仔细对比后依然无法为大家进行详细的描述，就忽略不计了吧。

至于车身侧面和尾部，除了新样式的双色18英寸降噪轮毂之外，新老款之间就再无什么实际上的差异。“HYBRID”依然低调地出现在后车门的底部，淡淡的蓝色光晕也还在环绕着前后的雷克萨斯车标。

只能说，这一代的ES设计得太成功了，以至于在中期改款时设计师很难再对其进行进一步的优化。既然如此，保留经典造型才是最完美的决定。

没有过于浮夸的设计，

ES300h座舱中的每一处细节

都在向我们透露着简约实用的奥义。

接过4S工作人员递来的车钥匙，我拉开车门进入车内。依然是那套熟悉的淡雅竹木内饰，空气中仿佛还散发着竹木所发出的清香。坐在这里，我甚至会感觉经常发作的“路怒症”都已经消失得无影无踪。那么，它与老款的区别何在？请看向中央屏幕区域。

还记得原先那位于中控台中央深处的大尺寸中控屏不？彼时它还不支持触控操作，你只能通过那如鼠标形状的Remote Touch信息操作系统对其进行如windows系统般的操作，虽然顺手，但总是落后于如今的时代。现在，新款车型终于为这套系统加入了触控操作模式，并且并未如奥迪那样取消了物理集控区，鼠标还在，你可以自由选择如何去操作它。

当然，加入触控之后，原先屏幕的位置就有些不太方便了，于是设计师将它前移至空调出风口上方，驾驶员只需抬起右臂即可完成触控操作。只是个人认为，出现在前部的中控屏幕略显突兀，这套内饰还是比较适合老款车型的布局风格。但由于它只是个中期改款，没必要对此大动干戈，完成功能上的进化才是最重要的。

不过，雷克萨斯没有因为操作方式的改变而对系统进行改进，依然采用了老款车型上那套“大道至简”的人机交互模式。它没有德系车型那些看上去五彩纷呈的操作逻辑和功能，但每一项功能都能明确地列在主页面上，无需你付出太多的学习成本。中控台上还有物理按键辅助，所以要弄明白这套系统也只需几分钟的时间。

加入触控操作模式后，一些功能的设置、礼宾模式空调及座椅加热的开闭、手机互联的连接等等都可以很轻松地完成，无需再费力用光标对准项目，只是需要你准备一块布经常去擦拭屏幕防止留下难看的指纹手印。

配置方面，由于我们本次拿到的为300h尊享版，并非之前经常借到的顶配行政版，所以相比较而言一些配置会有所缺失。比如前面提到的中控屏就由12.3英寸降至8英寸，并且取消了卫星导航系统，360度全景影像退化为倒车影像，座椅通风取消，马克·莱文森音响系统目前也依然是顶配专供。

虽然非行政版车型不能提供那款有着密集功能按键的后中央扶手，但两侧座椅的舒适度水准却并未下降。

当然，还有一些涉及“行政”的配置也没有出现，比如副驾驶座椅老板键以及后排相关的一些功能。我们可以理解，售价接近50万元的行政版不可能成为ES300h的主力车型，从尊享版往下才是大多数车主的选择，且他们对于后排的配置并不会有过高的要求，舒适、安心、提供独立出风口和充电口就足够了，这些尊享版都可以满足。

动力方面没有变化，也不需要变化，因为它已经足够优秀。2.5升全混动系统我们都非常熟悉，其原理也很简单。起步使用电力驱动，随后发动机启动以工作在自己效率最高的区间。简单来说就是发挥各自所长，能耗自然就会降低。当然，作为无需外部充电的电池组来说，其容量自然也不会很大，纯电续航里程不会超过2公里，因此还需要你控制好时速。所以，我们可以将ES300h完全当作一部燃油车来对待，无需任何多余的学习成本，它就能够做到百公里6升油左右的水准，这是令人非常省心的地方。

按下POWER键之后，没有习惯的发动机轰鸣声，你只需看到蓝色背光的半液晶仪表中“READY”字样出现，就可以挂挡出发了。只要电池能够保持一定的电量，最拥堵的时候就是最节油的时候，因为此时车辆可以完全由电动机驱动。

在北京晚高峰呈深红色路况的环路中，我所驾驶的ES300h表显油耗不过5.5升每百公里,最低甚至来到过4.9升每百公里。能够真真正正地为你节省成本是一方面，最重要的一点是，在繁忙的一天工作后再面对如此拥堵的路况，相信大家的心情都不会很好，唯有ES300h能够在个这繁杂世界中为你营造一隅净土来洗涤浮躁的心灵，让你静下心来面对这一切。

坐在那近乎“零重力”的舒适座椅中，

摸着顺滑的竹木方向盘，

在停顿时刻短暂将目光望向远处的天空和绿树，

也不失为一种放松。

至于仪表盘右侧的驾驶模式切换旋钮以及EV MODE按键，

我完全没有兴致去把玩，

Normal或Eco模式就可以一劳永逸。

记得前面我曾提到一个词语——大道至简，此刻我再次深深地理解了它的含义。何为“大道”？在雷克萨斯ES300h上是指它的设计、舒适性以及混动技术，这些都是在经历了无数次的研究和实验过后才组合成如今的最佳状态。“至简”呢？对于车主来说，你无需去深究这些技术上的知识，只需用最简单的操作方式对待它即可。毕竟，空调、灯光、加热、混动系统的状态转换等等都已经实现了自动模式，你只需静下心来享受ES300h带给你的温暖旅途，这就足够了。路怒症？早已消失无踪，这里是仅有我自己一个人的世界。现在我想大家应该明白我为何如此偏爱ES300h了吧。

雷克萨斯新ES300h F SPORT车型

对了，差点忘了。新款ES300h与老款相比首次新增了F SPORT车型，除了许多专属的套件和徽标外，它还提供了适合运动驾驶风格阻尼的减震器以及仅F SPORT独有的AVS自适应可调悬架系统。如果你觉得普通版的ES300h过于平淡但又不舍放弃它诸多的优点，那么F SPORT版也不失为一个完美的折中之选哦。

Specifications

雷克萨斯ES300h尊享版

指导价:43.49万元起

引擎:L4,自然吸气+电动机

排量:2487mL

发动机最大功率:

131kW/5700rpm

发动机最大扭矩:

221N•m/3600～5200rpm

电动机最大功率:88kW

电动机最大扭矩:202N•m

系统综合功率:160kW

变速器:

E-CVT电子无级变速

长/宽/高:

4975/1866/1447mm

轴距:2870mm

驱动方式:

前置前驱

制动系统(前/后):

通风盘/实心盘

悬架系统(前/后):

麦弗逊/多连杆

轮胎:235/45 R18

最高车速:180km/h

0～100公里/小时加速:

8.9s

综合油耗(WLTC):

4.8L/100km

文/裴雷 图/魏卿