全新华晨宝马X1,不舍义也取利，豪华与实用的完美融合
您提到的“不舍义也取利”可能是在表达一种在商业或个人决策中，既考虑道义（义），也追求利益（利）的态度。而“全新华晨宝马X1”则可能是指宝马X1这款车，并且强调了其与新华晨宝马品牌的关联。
在商业领域，企业通常需要在追求利润的同时，也要承担一定的社会责任，遵守法律法规和商业道德。这种“不舍义也取利”的理念，有助于企业在长期发展中保持良好的声誉和竞争力。
对于宝马X1这款车，它是一款紧凑型SUV，以豪华、性能和舒适性著称。宝马作为豪华汽车品牌，一直致力于提供高品质的汽车产品和服务，而新华晨宝马则是宝马在中国的合资企业之一，负责宝马汽车在中国的销售和服务。
如果您对宝马X1这款车感兴趣，建议您前往宝马授权经销商处了解更多信息，或者通过宝马官方网站查询相关资料。同时，您也可以考虑试驾宝马X1，亲身体验其驾驶性能和舒适性。
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这并不是我们第一次将宝马和前驱联系在一起，在国内市场采用与新款X1相同平台（UKL）打造的2系运动旅行车已经充分展示了宝马在车辆空间设计领域的创新成果。
而在感性的疯狂车迷们眼里，逐渐开始奉行前驱和实用主义的宝马难逃舍义取利的“罪责”。但理性一方的观点却认为，宝马恰恰是在用多数人都乐意接受的方式来处理品牌精髓与创新精神之间看似不可调和的矛盾。
带着同样的疑问，我远赴俄罗斯的伊尔库茨克，在风光旖旎的贝加尔湖畔约见了不久前刚刚上市的新一代华晨宝马X1。目的就是要向这台基于前驱平台打造的加长X1问个明白。
开门见山的讲，尽管基于全新的UKL前驱平台打造，但在外观设计上，新一代华晨宝马X1仍是一台血统纯正的宝马。车头方向，标志性的双肾进气格栅与天使眼头灯都传承自宝马的家族化基因。然而相比旧款，格栅尺寸的增大和灯组造型的变化也使新车前脸获得了更为宽大和立体的视觉效果。
当宝马用UKL平台打造出旗下首款前驱车——2系Active Tourer——的时候，不少坚贞不渝的bimmers都发出了无奈的哀叹。没错，为了换取更为宽敞的空间和更加出色的实用性，宝马放弃了对后驱布局这一“恒久”传统的坚持。但结果却赢得了更广泛消费群体的认可。
因此，我们有理由相信，大胆的技术变革势必也会为新一代X1赢得新的生机。至少，从现有的数据表现来看，与之采用相同驱动形式的奥迪和奔驰品牌的竞品车型，在车内尺寸方面都基本无力与之匹敌。
外观设计：更加粗犷有型
相比外形变化带来的些许新鲜感，全新一代X1的内饰反而让我倍感熟悉。略向驾驶者一侧倾斜且层次感鲜明的中控台上，独立摆放的彩色液晶显示屏以及操作便利的音响与空调控制单元都保持着宝马家族一贯的简洁风格。此外，在工艺细节上，新款X1也延续了宝马应有的豪华品质，大面积搪塑工艺与实木装饰的运用都使车内氛围充满高档气息。而出现在中央通道与门板内侧的皮革包裹也展示出新车内装用料的细心与体贴。
内饰/配置：简洁时尚/实用周到
坐进车内，良好的视野和宽敞的空间感是新一代X1给予驾乘者最好的礼遇。采用皮革面料的前排座椅不仅具有出色的包裹性和良好的承托力，并且全系标配的主副驾驶电动座椅调节和主驾驶一侧的2档座椅记忆功能也使驾乘者的坐姿调节更为轻松省力。
为改善后排乘客的乘坐舒适性，国产新车的后排座椅厚度增加了8mm。与此同时，新增后排座椅靠背角度调节和前后位置移动（0-130mm范围）功能也对新款X1空间舒适度的提高大有裨益。
乘坐空间：更宽敞更舒适
鉴于设计平台的革新，宝马为这一代X1提供了一套全新的动力总成。动力系统包括新开发的B系列1.5L三缸涡轮增压发动机，与高/低功率版本的2.0L四缸涡轮增压发动机共计三款动力。传动系统方面则分别匹配来自爱信的6挡手自一体（匹配1.5T）和8挡手自一体变速箱（匹配2.0T）。底盘结构部分，麦弗逊式独立前悬挂取代了以往的双球节弹簧减震支柱前桥，而后桥依旧采用五连杆式独立悬挂。
没有循规蹈矩的铺垫，在飞抵伊尔库茨克的当天我们就驾驶着这台全新华晨宝马X1开始了前往贝加尔湖的寻真之旅。在俄国狭窄绵长的乡间公路上，我所驾驶的搭载1.5T发动机的sDrive18Li车型的动力表现让我大为吃惊。从账面数据来看，100kW（136Ps）的最大功率和220Nm的最大扭矩并不算抢眼，但实际的驾驶体验却令人分外欣喜。
作为一款小排量涡轮增压发动机，尽管它的扭矩输出依旧存在着较为明显的爆发点，但面对整备质量超过了1.5吨的全新X1，我想这仍是可以被大家理解和接受的特点。同时，身为一台3缸发动机，它也没有用不安的震动来破坏我长途旅行的好心情。
得益于发动机宽泛的扭矩释放平台，这台sDrive18Li车型的低扭表现并不乏力，起步加速十分轻快，并且动力传递的过程也显得较为平顺。可以肯定的是，来自爱信的6速手自一体变速箱依然拥有堪称卓越的表现，积极的升降挡逻辑让我不必在车辆的燃油经济性和动力性之间自费心机。每每在通过油门施加指令的瞬间，变速箱就能迅速理解并依照我的意图完成升挡或是连降数挡动作。
对于一款基于前驱平台打造的宝马车型的操控性，我的主观臆断显然出了差错。通过先进的技术手段，工程师依旧赋予了全新X1良好的操控性。例如诸多发动机轻量化技术的应用、等长的传动半轴设计以及装备驱动力控制系统和高配车型独有的动态减震控制系统。这些都使全新X1继续保持了宝马一如既往的操控乐趣。
为满足驾驶和乘坐的舒适性，全新X1在节能（ECO PRO）与舒适（COMFORT）模式下的转向手感都较上一代车型轻盈了许多。同时悬挂表现也更为柔和，滤震效果十分出色。只有在运动（SPORT）模式下，全新X1才会展现出更加偏激的性格，灵敏的油门响应和沉稳且精准的转向回馈力度让我再次找回了属于宝马的那份激情。
编辑点评：彼时（2009年），初出茅庐的X1（E84）还在以紧凑型豪华SAV创立者的身份在全新的市场领域为宝马开疆拓土。而此刻，全新一代的X1（F49）则用更全面的表现宣誓了成为细分市场领导者的决心。那么新一代华晨宝马X1当真没有给曾经的竞争对手们留下任何可乘之机吗？显然不是，尽管它的综合优势明显，但仅凭28万元的起售价格就足以让那些原本心怀悸动的消费者望而却步。当然，我必须再次强调的是，在空间实用性和驾乘舒适性得到全面提升的同时，全新一代X1仍保持着一部宝马与生俱来的操控乐趣。
驾驶体验：操控性一如既往