进藏神车帕杰罗不敌路虎揽运？行内人直言,部分消费者眼光堪忧
这个说法有点过于绝对和简化了，但确实反映了帕杰罗在特定市场（尤其是中国高端SUV市场）面临的现实挑战。认为“没眼光的多”可能过于贬低消费者，更准确地说，帕杰罗的销量不及路虎揽胜（通常指揽胜极光/揽胜运动版等主流车型）是多种因素综合作用的结果，并非仅仅是“没眼光”的问题。
以下是一些关键原因分析：
1. "品牌定位与市场认知差异："
"路虎揽胜 (Range Rover):" 虽然现在更多是城市SUV，但其品牌形象根植于豪华、越野性能、奢华内饰和强大的品牌故事（尤其是在英国贵族文化和探险精神上）。它精准地抓住了追求身份象征、生活品质和一定越野体验的城市中产及富裕阶层。
"帕杰罗 (Pajero):" 历史上是硬派越野标杆，以皮实耐用、越野能力强著称。但在国内市场，它虽然保有量巨大，但在主流消费群体眼中，品牌形象有时会被认为是“老派”、“工具属性过强”、“不够时尚”、“偏重越野而牺牲了城市舒适性和豪华感”。
2. "产品力与市场需求的匹配："
"路虎揽胜:" 提供了更舒适的驾乘体验、更精致的内饰做工、更先进的科技配置以及更符合城市驾驶习惯的底盘
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导读：说到三菱帕杰罗，喜欢玩车的朋友都会对其肃然起敬，作为进藏的一款神车，和警车的专业户，帕杰罗强大的越野能力和道路通过性能让无数汽车发烧友为之震撼。该车作为一款平行进口车，销量却显得非常尴尬，有数据显示该车月销低至1000多台，而有些地方却一个月连一台都卖不出，反观路虎揽胜和路虎揽运，似乎月销过万都很正常，这不禁让人思考到一个问题，都说路虎的质量差，为何进藏神车的帕杰罗，为何连路虎揽运都卖不过？行内人：没眼光的多。
实际上，笔者曾就这个问题咨询了很多喜欢户外越野的朋友，他们都表示，国内的道路情况并不是很好。而需要买硬派越野车的朋友，选帕杰罗自然是最为明智之举。不过，路虎的质量一向被认为是“烂车中的烂车”，但要是买了较好的路虎，稍微有点小毛病大家都能忍过去，毕竟车是用来开的，并不是用来嫌弃的。帕杰罗卖不动，很大原因和其定价有一定的关系，动辄30万的车，而且品牌影响力已经是很有限了，可谓是冷门中的冷门，所以遭到不少人的嫌弃，不过，根本上的问题还不是这样。那这款车到底有哪些问题呢？接着往下看。
首先说说帕杰罗的优势，三菱帕杰罗是30万级别的越野车中，越野性能最好的车型了，它的超选四驱系统同时兼顾了分时四驱和全时四驱的功能，几乎有着能比肩普拉多的越野性能。不过，有些人质疑三菱帕杰罗的车身不是承载式结构，事实上，半承载内嵌大梁的帕杰罗被开变形过的情形似乎还没发生过，另外的话，帕杰罗使用的是嵌入式大梁结构，在降低车辆重量的同时增加的车辆悬挂的拉伸长度，很大程度地为底盘间隙增高创造了条件，于是，使得该车有着非常优秀的通过性，操控性强、防侧倾好，安全性高，性价比高，本来是一款低配普拉多的价格，比它多配备了真皮座椅、半全景天窗、加热等配置，V6+5AT的组合堪称“黄金搭档”，后桥锁+限滑越野能力强。在很多喜欢越野的朋友心中，大家都普遍有这样的看法，不一定有承载式车身就性能好。再有就是内部空间还算很大，外部尺寸也非常大，喜欢玩车的朋友，对其绝对是爱不释手。
说了帕杰罗这么多的优点，其实缺点也让不少人都难以接受的，风噪和风阻很大，高速路上越跑越费油，作为一款典型的硬汉大块头，内饰的做工也差强人意，同时舒适性比较差，底盘调校方面偏硬，滤震的性能比较差。由于大家买车基本上都只顾着家用，对于这样的“猛男”车，确实容易产生敬而远之的想法，加上售价实在是太高，更让许多喜欢玩车的朋友望尘莫及。再加上市场保有量低，维修较困难，零部件较贵，车内车外都存在异响，开在路上辨识度低，认识山猫的人非常少，识货的基本都是专业技术流，不识货的以为这车是一款类似于猎豹级别的十多万的车。
而买路虎的人却不在乎这么多了，如今的路虎依然造型是虎头虎脸的，外形不仅凶悍，而且还很上档次，作为平行进口的揽胜和揽运，自然有许多路虎死忠粉购买。虽然说路虎依旧问题比较多，但大家多半是把路虎往人多的地方开，就算出了问题，在高速上可以叫拖车，在市区内直接联系4S店，即便是考虑过路虎的质量问题，鉴于路虎如此强大的售后服务体系，所以也让不少人吃了定心丸，再怎么弱的路虎依然被认为是一款豪车，而舒适性和内饰的豪华感也让挑剔的消费者得到了一丝丝慰藉。
结束语：总的来说，帕杰罗主打的硬汉越野的领域，和普拉多直接展开竞争，由于普拉多集档次和知名度还有过硬的质量，帕杰罗的销量只是其一个零头，而路虎则有着过人的品牌影响力和优良的代步驾驶体验，里里外外阻碍了帕杰罗的发展，铃木已经悄然谢幕，而三菱也一直在做垂死挣扎，真不知道未来几年汽车市场日趋饱和，三菱帕杰罗的越野神话还能继续多久。对于帕杰罗，大家有什么看法呢？欢迎留言评价。越野神车的帕杰罗，为何连路虎揽运都卖不过？行内人：识货的太少。