挑战极限！雅阁插混版逆势崛起,亏电油耗惊人，一箱油续航达1800公里？

“挑战极限！雅阁插混亏电油耗给力，一箱油能开1800km？” 这个说法听起来非常吸引人，充满了对本田新一代锐·混动技术（i-MMD）的期待和想象。
我们来分析一下这个说法的几个关键点：
1. "雅阁插混（锐·混动 i-MMD）的“一箱油”概念：" 雅阁插混车型使用的是混合动力系统，它既可以纯电行驶，也可以油电混合行驶，或者在电量耗尽后，由发动机持续发电（增程模式）或直接驱动（串联模式，取决于具体设计和使用场景）。 对于这类车型，传统的“一箱油能跑多少公里”的概念变得模糊了。更相关的指标是： "纯电续航里程 (EV Range):" 在纯电模式下能行驶的距离，通常有短续航和长续航版本。 "综合续航里程 (Comprehensive Range):" 在混合动力模式下，结合了纯电里程和发动机/电池续航能力后的总续航，这是衡量“一箱油（或一个充电周期）”能跑多远的关键指标。 "亏电油耗 (Fuel Consumption on Low Battery):" 当电池电量较低时，主要依靠发动机驱动或发电，此时的油耗是衡量燃油经济性的重要参考。
2. "“亏电油耗给力”："

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在今年的广本极限挑战赛晋级赛中，我们以5升油亏电行驶158.9公里的成绩成功入围决赛。

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而这次决赛的路线和时长都明显是奔着一场“耐力赛”去的：车辆满油满电出发，从西宁市开始，一路向东南方向行进，经过兰州、天水、西安、十堰，直至抵达湖北省宜昌市，并在宜昌进行最后的极限冲刺，以取得尽可能长的续航里程。

不算最后的重复冲刺路段的话，这次决赛总长度约为1750公里左右，总耗时6天。整个赛段路线以国道为主，约占总路程的2/3，高速路段占1/3。尽管海拔一路向下，但赛程后半段有大量起伏的山路，难度随着比赛里程递增。

而我们很幸运又抽到了雅阁e:PHEV作为比赛车辆。尽管同样参赛的皓影e:PHEV有更大的油箱，但雅阁车身更轻，风阻更小，综合来看还是更有优势。

这次比赛中，依靠匀速行驶的平滑输出和下坡路段的动能回收，我们在电量降至亏电状态前行驶了170公里，为后续亏电状态行驶打下很好的基础。

随后的比赛里，这台雅阁的表显油耗逐渐回升至3L/100km，和晋级赛的数据完全一致。而在抵达终点宜昌时，我们的油表已经归零，但车辆仍有行驶能力。

在宜昌郊区的冲刺路段结束后，最终我们达成了1867.4公里的成绩，表显油耗为3.0L/100km。

尽管没有达成广汽本田在比赛前提出的2000km极限目标，但满油满电状态下，一台B级插混轿车能够达成这样的成绩也非常“离谱”。

当然，这和驾驶方式以及赛段路线安排也有较大关系，主要体现的是这台车的极限续航能力，和我们的真实用车场景有一定出入。

据了解，目前雅阁全系车型都有可观的终端优惠，9月份雅阁全系销量也回升至15000台以上，想要入手的朋友不妨近期关注一下它的行情。

一句话点评第四代i-MMD混动系统：电耗控制优秀，亏电行驶油耗低，动力受影响幅度小，没快充较为遗憾。

优点：

1. 无论有电或亏电，动力输出基本维持同一水平，没有明显衰退

2. 电耗控制比较理想，中低速工况下纯电续航达成率轻松达到1：1甚至更高

3. 亏电油耗较低，实测中低速/中高速在3.0-3.4L/100km/h左右，表显数据可信度高

4. 发动机噪音控制有所提升，NVH较上代油电混动系统更佳

不足：

1. 无法人为设定保电电量百分比

2. 没有快充非常令人遗憾