开了大半年零跑C11实测，大实话揭秘,这车值得购买吗？
开了大半年零跑C11，大实话告诉你，这车"能不能买，关键看你的需求、预算和看重的点是什么"。
总的来说，"对于注重空间、智能化、驾驶体验，并且追求性价比的车主来说，零跑C11是一个非常值得考虑的选择。"
以下是我这半年来的体验，从几个方面给你一些参考：
"优点 (为什么值得买):"
"空间巨大:" 这是C11最大的亮点，无论是前排还是后排，腿部和头部空间都非常宽敞，甚至可以轻松容纳三个成年人乘坐，而且中间地台几乎没有任何凸起，非常适合家庭出行。
"智能化程度高:" 零跑在智能化方面做得相当不错，C11配备了智能语音控制系统、大尺寸中控屏、AR-HUD 增强现实抬头显示系统等等，这些功能都非常实用，并且使用起来也很流畅。
"驾驶体验优秀:" C11的底盘调校偏向舒适，同时也兼顾了一定的操控性，过弯时车身侧倾控制得很好。动力方面，无论是前期版本的双电机四驱版本，还是后期推出的单电机后驱版本，动力输出都非常平顺，加速感受也很棒。
"配置丰富:" 相同价位下，C11的配置确实很丰富，像自适应巡航、车道保持、主动刹车、全景天窗、座椅加热/通风等等，几乎都能找到。
"性价比高:" 零跑的
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说实话，现在买车真挺难选的！新能源汽车越来越多，每款看着都不错，挑来挑去眼睛都花了。我当时换车也是纠结好久，最后选了零跑 C11 增程式 200 智享版。开了大半年时间，身边好多朋友看我天天开着到处跑，也想了解了解，今天就跟大伙唠唠这款车到底咋样，全是大实话，不吹不黑。
先说说为啥我最后选了它。其实一开始我也没听过零跑这个牌子，但后来发现身边买的人还挺多。上网一查才知道，零跑在新能源这块干得挺早，特别是增程技术，积累了不少经验。而且它销量是真的猛，4 月一下子卖出去 41039 辆，比去年同期多了 173%，连续两个月在新势力里排前三。五一那几天，零跑全系订单超 1.8 万台，5 月 5 号那天就锁单 3786 台，光 C11 就卖了 1099 台，这成绩真的挺厉害。
再加上当时优惠也多，像 C11 增程式 200 智享版，指导价 14.88 万，各种优惠算下来 13.18 万就能开走。这个价格能买到 43 度的大电池、前双叉臂悬架，还有前后双通风盘刹车这些配置，真的太划算了！要是换个大牌，这些配置估计得卖 20 多万，零跑算是把性价比玩明白了。
第一眼看到 C11 的时候，就觉得这车外观挺顺眼。车头那个 AGS 主动进气格栅，刚开始我还以为就是个装饰，后来才知道它会自己 “动”！车子需要散热的时候，它就打开；不需要的时候就合上，又实用又好看。大灯造型细长细长的，灯珠排列得整整齐齐，晚上亮起来照得可远了。虽然没有那些花里胡哨的灯语，但照明效果实打实的好。
侧面看，20 英寸的轮毂配上隐藏式门把手，再加上溜背的造型，运动感一下子就出来了。官方说它风阻系数 0.29，在 SUV 里算很不错的成绩了。我买的是琉璃翠配色，这颜色绝了！在太阳底下看是一个样，阴天看又是另一个样，开在路上回头率超高，好几次等红绿灯都有人问我这车是什么牌子。
车尾也有不少小心思，贯穿式尾灯配上横线条，看着特别有层次感。尾门上面微微翘起来一点，下面还有黑色包围，运动气息更浓了。尾灯做了熏黑处理，里面的导光条特别精致，晚上亮起来辨识度超高，一眼就能认出是 C11。
说到空间，C11 真的没让我失望。它长宽高是 4780×1905×1675mm，轴距 2930mm，对比同级别车型，像问界 M5 轴距才 2880mm，C11 明显更宽敞。我身高 175cm，坐在后排，膝盖离前排座椅还有差不多 3 拳的距离，跷二郎腿都没问题。而且后排地板是平的，中间坐人也不会觉得憋屈。全景星空顶面积有 14932 cm²，紫外线隔绝率 99.5%，白天开车特别敞亮，晚上还能和孩子一起看星星。
座椅用的是 Nappa 真皮，前排是一体式设计，里面的填充物特别厚实，坐上去就像陷在沙发里一样。主副驾都能电动调节，主驾驶还有加热、通风和按摩功能，开长途也不会觉得累。后排座椅也很厚实，还带加热功能，冬天带爸妈出门，他们再也不用担心屁股冷了。
后备箱常规容积 375L，平时买菜、放两个行李箱完全没问题。要是需要搬运大件物品，后排座椅一放倒，能形成 840L 的纯平空间。上次帮朋友搬家，冰箱、洗衣机都塞进去了，特别能装。车内还有好多小储物格，中控台下面、扶手箱、车门板都能放东西，手机、钥匙、水杯随手就能找到地方放。
坐进车里，第一感觉就是这内饰看着挺高级。到处都是软包材料，还有钢琴烤漆和木纹饰板，我选的是新出的驼绒棕配色，看着特别温馨。方向盘上的按键按起来手感不错，电子式换挡杆刚开始用有点不习惯，不过用久了就觉得比传统换挡杆方便多了。扶手台设计也很实用，虽然没有无线充电板，但有 2 个 60W 的充电接口，快充速度特别快。
最显眼的就是那三块大屏，10.25 英寸液晶仪表、14.6 英寸中控屏和 10.25 英寸副驾娱乐屏。车机用的是 5nm 制程工艺的高通骁龙 8295P 芯片，比 7nm 的 8155P 芯片算力强太多了。实际用起来，触屏特别流畅，不管是滑动、放大缩小，还是打开应用，一点都不卡顿，跟操作平板电脑差不多。而且还能通过 OTA 升级，以后也不用担心车机会过时。
中控屏分辨率 2.5K，支持 Carlink 连接。空调调节这些功能，既可以触屏操作，也能用语音控制。语音助手特别智能，支持 60 秒连续对话，说粤语、四川话都能听懂，还是免唤醒设计，直接说指令就行。有次我一边开车一边说 “我有点热”，它就自动把空调温度调低了，特别方便。不过副驾屏幕没有头枕音响，导航和听歌声音同时出来的时候，稍微有点乱。
智能驾驶这块，是我最惊喜的地方。作为入门级车型，C11 增程式 200 智享版的配置一点都不含糊，有 30 个高精感知硬件，包括激光雷达、14 颗车外摄像头、12 颗超声波雷达、5 颗毫米波雷达 ，搭配高算力芯片，实现了 24 项驾驶辅助功能。
跑高速的时候，自适应巡航特别好用，加速、减速都很平顺，不会一顿一顿的。车道保持功能也很精准，能稳稳地把车保持在车道中间，过弯道的时候也不会跑偏。有次我开了 300 多公里的高速，基本没怎么操心，到地方也没觉得累。在城市道路上，碰撞预警和自动紧急制动反应特别灵敏。有一次我走神了，前面车突然急刹，还没等我反应过来，车子自己就刹住了，吓出我一身冷汗。盲点监测也很实用，变道的时候后视镜会提醒我有没有车，避免了很多危险。
自动泊车功能简直是停车困难户的救星，只要找到合适的车位，按下按钮，车子自己就能停进去，比我停得还标准。还有哨兵模式，虽然会耗点电，但能随时监控车辆周围情况，停车的时候更放心了。不过这套系统也不是完美无缺。遇到道路标线不清晰的时候，车道保持功能会有点 “犯迷糊”，车子偶尔会小幅度晃动。手动变道的时候，有时候系统会突然干预，让人有点措手不及，希望后续升级能优化这些问题。
以前开燃油车的时候，觉得 1.5T 动力就挺不错了，直到开上 C11，才知道什么叫 “动力强劲”。它的驱动电机功率 200 千瓦，扭矩 360 牛・米，比我之前那辆 1.5T 燃油车扭矩多了 100 牛・米，都赶上高功率 2.0T 发动机了。零百加速 7.8 秒，虽然官方数据看着和 9 秒的差距不大，但实际开起来感觉完全不一样，踩油门的瞬间推背感特别强，超车的时候一脚下去就过去了，特别爽！
而且电动车没有变速箱，动力输出特别顺畅，不会有换挡的顿挫感。现在每次开车，都忍不住想踩两脚油门，体验那种加速的快感。最关键的是，真的太省钱了！我一年跑了 1.6 万公里，加油总共才花了不到 1000 块钱，平时基本都是纯电跑。要是换成同尺寸的燃油车，一年油费至少得 1 万多，这省下来的钱都够我出去旅游一趟了。
操控方面，别看 C11 是 SUV，但方向盘转向特别精准，指哪打哪。后驱设计让车子尾部很灵活，转弯的时候不会觉得笨重。减震器是可变阻尼的，遇到坑洼路面，减震变软，坐在车里不会颠得难受；在平坦路面，减震变硬，车子开起来更稳。
不过高速上速度快了，风噪和胎噪有点明显，尤其是超过 80 码以后，得把音乐音量调大一点才能盖住。跟家人聊天的时候，也得稍微提高点嗓门，这点有点小遗憾。
安全问题我买车的时候特别在意，毕竟一家人都要坐。C11 在这方面做得很到位。电池安全这块，有高温预警和热失控报警功能，能提前发现问题并提醒，还会自动采取措施防止危险发生。车门开关、防触电这些细节设计也很周全，在相关测评里拿了满分，就算遇到紧急情况，也能保证安全。
在火灾防控上，它的电池模组和电控系统都很靠谱，热失控报警提前量能达到 30min 以上，有效防止火势蔓延。还能通过 AI BMS 系统，在车端和云端实时监测电池状态，全时守护安全。而且 C11 还获得了 “CA-CAP 耐腐蚀性能五星白金评级” 和 “2024 年度耐腐蚀卓越车型” 两项荣誉，质量这块确实让人放心。
最后说说养车成本，这也是我选新能源车的一个重要原因。C11 保养比燃油车简单太多了，一年只需要做一次例行检查和保养，平均每公里保养成本才 0.034 元，算下来一年能省不少钱。再加上电费比油费便宜太多，整体用车成本真的很低。
当然，零跑 C11 也不是十全十美的。说实话，零跑这个品牌知名度确实不如那些老牌车企，开出去别人问我什么牌子，我还得解释半天。不过话说回来，花 10 万出头的价格，能买到这么多配置，这么大空间，还有这么强的动力和智能驾驶，还要啥自行车呢？
如果你正在考虑买一辆家用增程车，预算在 10 - 15 万左右，追求实用性和性价比，那零跑 C11 增程式 200 智享版真的值得去试驾体验一下。它可能不是最完美的，但绝对是这个价位里很能打的选手！大伙要是对这车还有啥想问的，欢迎留言，咱们一起聊聊！