新款KTM 390 Adventure深度评测,豪华拉力赛车新标杆？

我们来聊聊新款KTM 390 Adventure。这款车型自发布以来，确实引发了不少讨论，很多人好奇它是否真的能被称为“豪华拉力赛车”。让我们从几个方面来分析一下：
"新款KTM 390 Adventure的主要特点："
1. "动力系统：" 搭载一台经过重新调校的 390cc 单缸风冷发动机，提供约 30匹马力。虽然不是顶级动力，但对于日常骑行、城市通勤以及大部分非铺装路面的越野来说，动力储备是足够的，响应直接，符合KTM一贯的“小排量，大力量”风格。 2. "传动系统：" 6速手动变速箱，齿比范围宽，适合多种路况。KTM标志性的“快速换挡拨片”系统让换挡更加迅速方便。 3. "悬挂系统：" 前后均为独立悬挂，前倾式叉管设计，行程适中。前减震采用回油阀设计，后减震为可调预载。整体调校兼顾了铺装路面的舒适性（通过减震阀抑制小颠簸）和非铺装路面的通过性。这是它相比老款和一些更纯粹的越野车“豪华”感的一个体现——更舒适的骑行体验。 4. "车架与设计：" 全铝半硬壳车架，轻量化且坚固。外观设计沿用了

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新款 KTM 390 Adventure 越野评测：一款豪华的拉力赛车？

新款 KTM 390 Adventure 完全是达喀尔拉力赛风格的拉力赛车——是吗？以下是我们对新款 KTM 390 Adventure 的越野评测。

“真正的” KTM 390 Adventure 已经上市，说实话，我们迫不及待地想试骑它。最后，当我们骑上它时，我们不想从岩石上飞下来，也不想从泥堆上跳下来，而是想先了解一下这辆摩托车。

我进行了很多混合骑行，从开放的高速公路到拥挤的班加罗尔街道，而我真正想测试 390​ Adventure 的地方是越野。这款摩托车是一款出色的旅行车，我们将在另一篇评论中讨论这一点。这都是关于越野的。我们在班加罗尔的一些崎岖的采石场道路上骑着这辆摩托车，以下是我们想说的话。

新款 KTM 390 Adventure — 它配备了什么装备？

答案是肯定的。这次，它是一款探险摩托车。它基于与 390 Duke 相同的副车架，但配备了新的副车架和摇臂。前部由完全可调的 USD 前叉悬挂，后部由可调单震悬挂，所有这些组合在一起形成了一个漂亮的整体，为摩托车提供了良好的离地间隙，同时将鞍座高度保持在 830 毫米。19 英寸前轮辐轮和 17 英寸后轮辐轮搭配无内胎轮胎，与摩托车相得益彰。

电子设备套件也很全面，三种驾驶模式（雨天、街道和越野）可在牵引力控制和 ABS 方面进一步配置。所有这些都为 390 Adventure 提供了越野所需的装备。

新款 KTM 390 Adventure — 它的越野性能好吗？

现在，是时候说“但是”了。悬架很软，越野时很容易触底。这辆摩托车的设计看起来像一辆拉力赛车，但悬架令人失望。压缩和回弹可以调整，但它仍然不是我们热衷于看到的越野车。如果是这样的话，390 Adventure R 就是你需要关注的摩托车。

从好的方面来看，人体工程学设计非常出色。骑手三角区完全符合人们的想象——拉力赛车风格。摩托车两腿之间很窄，车把很宽，为骑手提供了足够的杠杆作用。站立时，可以很好地跨坐在摩托车上，车把非常适合我 5 英尺 7 英寸的身材。

遮阳板是另一个重要因素。在公路上，遮阳板提供了良好的防风保护，我们可以说它有点太好了，因为它剥夺了你速度感。然而，在越野时，较短的遮阳板肯定会有所帮助，KTM 预计很快会推出可选的较短遮阳板。踩上踏板后，没有什么可抱怨的。

发动机绝对是这里的亮点。由于后链轮较大，发动机具有足够的低端轰鸣声。这使得发动机无论在什么情况下都极其强大。在越野模式下，油门处于最敏感的状态，但是，可以进入菜单并配置 ABS、牵引力控制和油门响应。我们进去把所有东西都关了，让摩托车尽可能保持平稳。没有，根本没有过热问题。

新款 KTM 390 Adventure — 您应该买一辆吗？

答案是肯定的，但如果你想要的是严肃的越野，那就不是了。这款摩托车是一款出色的旅行车，能够在道路尽头继续行驶——尽管有些吃力。如果你一直在关注 KTM 的广告方式，请理解所使用的摩托车是 Adventure R，而不是印度的 Adventure。

总体而言，它比上一代 390 Adventure 有了很大的进步，性能也更强。虽然新摩托车不会让您失望，但我们建议您也骑 390 Adventure X，因为这样可以省钱。但是，如果越野是新款 390 Adventure 的首要任务，我们建议您等待 Adventure R。