昂科拉SUV实测评析,空间优势明显，但通过性竟不如部分轿车
你说得有一定道理，这确实是很多小型SUV普遍存在的问题，尤其是像别克昂科拉这样的紧凑型城市SUV。但这并不意味着所有SUV都如此，具体原因可以从以下几个方面来看：
1. "设计初衷和平台限制："
昂科拉是基于通用E-CMP模块化平台开发的紧凑型轿车平台（也称为CD3平台）。这个平台的主要设计目标是兼顾轿车般的操控稳定性和燃油经济性，成本也更低。为了实现较低的重心，车身结构相对硬朗，悬挂调校偏向舒适性，牺牲了一定的离地间隙和通过性。
相比之下，真正采用非承载式车身（硬派越野车常用）或者底盘经过特别强化、离地间隙更高的SUV，通过性会好得多。
2. "离地间隙（Ground Clearance）："
昂科拉的离地间隙相对较低。这意味着在遇到颠簸路面、减速带、或者一些小石子时，车身更容易被托底，限制了其在非铺装路面或复杂地形的表现。
3. "接近角和离去角（Approach & Departure Angles）："
这两个角度决定了车辆在上下坡或斜坡时，轮胎触碰到障碍物的可能性。昂科拉的接近角和离去角都比较小，这意味着在陡坡或坑洼路面进出时，更容易发生“啃头”或“啃尾”的情况。
4.
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车早茶点评
优点：做工比创酷更精细，知名度高，广告多。
缺点：别克昂科拉现在已经没什么购买价值，之所以这么说，一个是自家兄弟创酷的价位在那摆着，其次是本田、现代的竞争产品已经是箭在弦上，和马上要上市的对手们比，昂科拉的优势并不明显，就昂科拉这价位，已经是很多紧凑型SUV的售价，说是SUV，实际上涉及通过性的接近角、离去角还不如很多轿车，还真以为盾牌标价值连成？要是真值钱也就不用4S那动辄2万元的优惠了不是？别克你对得起当初加价提昂科拉的车主么？
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