低调奢华，实力非凡！地表最强实用性大通G90试驾体验

以下是一篇关于试驾大通G90的文章，希望能满足您的要求：
"“低调”却不低能，实用性“地表最强”！试驾大通G90"
在汽车市场琳琅满目的车型中，大通G90以其独特的设计和强大的实用性，逐渐脱颖而出。近日，我有幸试驾了这款车型，亲身感受了它的魅力。如果说“低调”是它的外在表现，那么“低能”绝对是对它的误解，因为它的实用性堪称“地表最强”！
"外观：低调内敛，不失大气"
大通G90的外观设计整体给人一种低调内敛的感觉，没有过于夸张的线条和装饰，但又不失大气。前脸采用了封闭式格栅，配合两侧犀利的大灯组，营造出一种沉稳的气质。车身侧面线条流畅，腰线贯穿始终，显得十分修长。车尾设计简洁，但后备箱的开口较大，方便了日常的储物需求。
"内饰：科技感十足，实用性超强"
进入车内，大通G90的内饰设计给我留下了深刻的印象。中控台采用了大量的软性材质包裹，触感细腻，做工精细。最引人注目的是那块12.3英寸的全液晶仪表盘和一块10.25英寸的中控触摸屏，科技感十足。大通G90的智能化配置非常丰富，包括语音控制、手机互联、自动泊车等功能，操作简单便捷，极大地提升了驾驶的便利性。

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从“三孩政策”落地，到7座车加入“6年免检阵营”，MPV市场，尤其是中高端MPV市场彻底火了，不少已经上市或即将上市的车型更成了网络上的“流量秘密”，比如赛那、嘉华、库斯途、新威然、梦想家、腾势D9、红旗LS7、格瑞维亚……

上汽大通G90也诞生于这一时期，且同定位为中大型MPV，不过不同的是，这款车有些太过“低调”。

作为MPV界的“大厂”，上汽大通当前在MPV市场共布局了9款车型，包括6款中大型MPV，其中，最新推出的大通G90是其中定位最高的车型，新车售价区间为21.99万—32.99万元，即便定位最高，新车和其他品牌竞品相比仍具备较大的价格优势。

但令壹哥意想不到的是，这辆过分“低调”的MPV，竟然在其他品牌强调的实用性层面力压群雄。

空间、配置全面拉满

何谓实用？对于一款MPV来说，其实用性的最大强体现是空间够大，因为MPV本身最大的卖点就是空间，空间小的MPV，哪怕其他方面再优秀也几乎没有赢面；其次是配置高，没有丰富的配置，车辆将仅具备“乘坐”这个唯一功能，别无所长。

有人认为别克GL8的空间大，顶着“标杆”头衔的它，可以毫无压力乘坐7个成年人；也有人认为赛那的空间大，凭借着可彻底隐藏的第三排座椅，载人载货两相宜。但相比之下，论空间它们都不是大通G90的对手。

大通G90的三维为5280*1998*1845mm，轴距为3200mm，车身尺寸在中大型MPV市场属于主流身材，虽有一丝优势却也并不明显。但在相差无几的车身尺寸下，大通G90能拥有越级的空间表现更显得非常难得。

可以负责任地说，大通G90能满足6个身材适中、身高175cm的男性同时跷二郎腿的苛求，而余下1人的身份为司机。在壹哥体验过的诸多MPV车型中，大通G90的空间是最大的，且领先优势明显。

具体而言，就新车的纵向空间（腿部空间）而言，新车要比别克GL8、赛那这些空间标杆再多3拳左右。保守估计，在家用中大型MPV（不包括面包车、轻客）市场，或许能比大通G90更宽敞的只有车长达5400mm的奔驰V级长轴版。

新车之所以能够带来越级的空间表现，在于新车为第三排座椅提供了滑轨，实现了座椅前后调节，且幅度较大，而当座椅调至最后时，就是第三排空间最大化的时候。另外，用户也不必纠结如此设计无法让后排空间、后备箱空间得到两全，同样是车身尺寸下，谁都不可能十全十美，能灵活分配已经是当前最好的解决方案。

除了空间大，定价亲民不少的大通G90在座椅配置方面同样毫不含糊，后排座椅通风、座椅加热、座椅按摩、独立空调、分体天窗、小桌板、脚踏板一应俱全。更重要的是，新车在售价为23.99万元的次低配车型上，就已经提供了后排座椅通风、加热、按摩，而在其他MPV上，这些配置的门槛起码要到中高配车型。

总体来看，如果你以乘客的身份体验这辆大通G90，那么壹哥坚信，你对这辆车的评价只能是赞美。

颜值、动力不输合资

除了遥遥领先的乘坐体验，大通G90还有两大亮点——看着霸气、开着舒服，得益于此，新车可轻松胜任商务接洽、居家郊游等工作、生活场景。

大通G90给外界的第一印象就是霸气，新车的视觉效果丝毫不输别克GL8 艾维亚，如果不是车标出卖了它，相信大家绝猜不到这辆车最低只要20万出头。

在大通G90身上，上汽大通首次采用了尺寸如此之大的进气格栅，加之大量镀铬元素点缀，成为了让新车显得更霸气的关键，除此之外，车尾“方盒子”造型也深得人心。

大通G90绝不是MPV市场中最有“眼缘”的，但起码做到了不输合资，它已经与曾经自主品牌MPV上的那份质朴彻底划开了界限，懂得如何讨好消费者。

如果你选MPV是为了充当家庭用车，那么身为一家之主的你也将拥有司机这一身份，而这时，这辆车是否好开也格外重要。

大通G90搭载了一台2.0T发动机+48V轻混系统，最大功率172kW，峰值扭矩360N·m，动力参数在2.0T发动机中算得上比较优秀，但对于这么一台大家伙来说，它的动力不可能做到随叫随到。好在来自爱信的8AT变速箱尽可能地“动起来”，帮助新车时刻保持“体力”。

另外，舒适的悬架支撑、轻柔的转向手感、优雅的怀挡设计、出色的NVH都是新车的优点，在这些优点的加持下，整个驾驶过程也将变得非常惬意，总体来看，新车的动态表现已经达到了比肩别克GL8的水平。

大通G90的整套动力系统几乎没什么槽点，甚至不输同级合资产品，但也必须得承认，当前这套动力系统也是新车最大的短板，因为在当前终端市场，它的对手已经变成了动力更顺、油耗更低的混动系统。

写在最后

作为自主品牌中最早布局中高端MPV品牌，从G10到如今的G90，我们能够看到上汽大通在实践中摸索、在摸索中进步，这一次，“低调”却不“低能”的大通G90能否打破僵局，否脱颖而出，也是值得期待的。