广汽传祺GS4 200T G试驾体验,变速箱顿挫问题探究

我们来聊聊试驾广汽传祺GS4 200T G（通常指搭载1.5T涡轮增压发动机的版本）时可能遇到的变速箱顿挫感问题。
首先，需要明确一点："任何车辆的变速箱，在特定工况下都可能存在一定的顿挫感，尤其是在换挡平顺性方面，不同设计、不同代次的变速箱表现会有差异。" 广汽传祺GS4 200T G搭载的是广汽集团自主研发的GSGA4D 1.5T涡轮增压发动机，匹配的是爱信（Aisin）提供的6速手动式CVT变速箱（连续变速自动变速箱）。
"关于顿挫感的可能原因分析："
1. "CVT变速箱特性：" CVT的核心是钢带或链条，通过改变传动轮的直径来无级变速。这种设计在低速、中低速起步以及油门瞬间变化时，为了保持动力输出的连续性，可能会产生比传统AT变速箱或DCT双离合变速箱更明显的“闯动感”或轻微顿挫。尤其是在急加速或频繁加减速时，这种感觉可能更明显。 200T版本通常搭载的是较早一代或基础版的CVT，其控制逻辑和执行机构（钢带/链条、锥轮）的平顺性可能不如更高级别的CVT（例如丰田的uni-CTVT）。
2. "发动机与变速箱匹配："

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对于一个汽车编辑而言，街上的新车更容易印入我的脑海，就像今天的主角广汽传祺GS4，上市近三个月来，我见到它的频率可谓日益剧增。当我亲身体验与测试它之后，再一次发现市场给出的答案总是不会错的，虽然传祺GS4并不完美，但它却做到了十全九美。

广汽传祺GS4是广汽传祺的野心之作，面向全球市场而研发，在今年年初的北美车展上完成了全球首发，并于上海车展正式上市。那作为重要战略车型，GS4的有哪些特点，我们先通过几个问题来了解了解。

● 问题一：偶像派还是实力派？

不得不说广汽传祺近年的表现那是越来越优秀，不管是GA6还是今天这台GS4，颜值上的提升可谓有目共睹。单从外观上说，走偶像派对GS4来说可不是难事，毕竟它诞生之处就瞄准了国际市场，大气时尚的国际范那是必须的。

传祺GS4出自前梅赛德斯奔驰的设计师张帆带领的设计团队，很好的保留了之前概念车的细节亮点，“光影雕塑2.0”的设计美学将每个细节都雕刻得和谐而个性。

作为一个俊俏型男，GS4不光外观靓丽，内外兼修才满足它国际范的要求。内饰方面，GS4可谓大胆而别出心裁，借鉴了不少超跑元素，整体有棱有角，大量的六边形元素让它个性十足，内饰氛围时尚运动且质感一流。

从上面看来，传祺GS4在同级别中走偶像路线可是行得通的，不过光拼颜值可不够狠，消费者可视更看重配置实力。首先1.3T与7速D-GCT双离合的领先组合就足以成为它的杀手锏，并且各方面配置丰富而实用，俨然也是个实力悍将。

● 动力及操控：舒适均衡，顿挫难免

全新的第二代200T发动机搭配7速G-DCT双离合变速箱是传祺GS4引以为傲的全新心脏，1.3T涡轮增压发动机最大功率101Kw（137PS）/5500rpm，最大扭矩202N·m/1500-4200rpm，数据足够亮眼，并有着更佳的燃油经济性。

开动传祺GS4，它给我的初印象绝对有着媲美合资车型的实力，整体行驶质感颇有大家风范，油门的反应轻快顺畅，但不过火，更适合都市轻松惬意的驾驶，因为就算你想高调激情的起步出发，双离合变速的淡然可不太愿意满足你。

这一点就是为什么标题为十全九美了，缺失的一美则来自7速双离合变速箱依旧顿挫的特性，这也是双离合共有的通病，走走停停的堵车情况多少有点扫兴。当然大部分原因来自7速双离合变速箱更偏向经济性的调校，而1.3T发动机较小排量在发力时也不可避免的拉高转速，而给油收油的过程中，变速箱积极的降档升档就出现了顿挫。

这样的问题并非GS4独有，而是双离合车型皆要面对的，只是不过小排量更明显，像GS5速博更宽泛的动力就表现好上一些。此外，GS4的多模式驾驶模式差异也较小，运动模式下，变速箱并没有刻意维持更高转速，只是换挡逻辑更积极，实际体验不算太明显，相比之下经济模式则明显一些。

好吧，先把不美之处说了，剩下的就真得表扬一番了，变速箱在中高速下的表现则足够完美，换挡积极平顺。而动力方面，初段与中段也非常优秀，只是后段及高转稍显平淡，毕竟这是一台1.3L小排量发动机，也已超出了我对它的预期。

悬架底盘与转向给我的感觉更是无可挑剔，转向轻柔却不轻浮，有着扎实且不乏韧性的质感，并且转向反馈也并不含糊。这样的转向是多数人所喜好的，不过是都市行驶，还是高速巡航，表现更均衡。

悬挂方面，前麦弗逊后多连杆的功底相当不错，传祺在悬架底盘的功力在自主品牌中绝对算数一数二，舒适性与运动性的兼顾非常到位，不管是对日常起伏颠簸的过滤，还是对高速过弯时对车身侧倾的仰止，GS4做出了同级别车型中更明显的高级感。

此外，静音方面的表现也是传祺GS4作为优等生的特长，NVH水准甚至有跨级的实力，置身车内，发动机的噪音很好的阻挡在车外，而马牌MC5轮胎在静音舒适上更是锦上添花，安静舒适的质感让人好感倍增。

综合看来，除了双离合在平顺性上欠佳外，传祺GS4都足够完美，也正验证了“人无完人”的老话，而对于用户来说，小排量与7速双离合更佳的燃油经济性多少都会“淡化”那点顿挫，整体实力则让人无挑刺之处。

● 测试：加速平稳、制动扎实

0-100km/h加速测试

传祺GS4的起步可谓温柔平静，7速G-DCT双离合变速箱有着明显的保护意识，基本不能憋油拉高转速，并且当你放开制动踏板，将油门踩到底，它也不会第一时间给你向前冲的激情。双离合变速箱需要半秒的反应时间，所以GS4的起步瞬间并没有太强的推背感，但这只是半秒的瞬间，一秒过当它动起来就晚到的激情也随即而出。

除了起步外，GS4的整体表现足够轻快，1.3T涡轮增压发动机200牛米出头的扭矩推动它并不吃力，前段与中段的加速感不错，而到了后段小排量后劲不足的现象也在意料之中。整个过程车身姿态都非常平稳，无明显的抬头现象。

最终测试成绩为12.81秒，表现中规中矩，当然这也有夏日高温天气的部分影响。12秒多的成绩对于它来说也并不算差，毕竟整套动力系统更看重日常行驶性与燃油经济性。

100-0km/h制动测试

全力制动下，传祺GS4的车身姿态保持较好，作为SUV车型理所当然的有着较明显的点头现象，但底盘的整体性优秀，给人以平稳扎实的感觉。制动力的介入高效且不突兀，整个刹车足够线性，给人非常强的信心。

最终实测最佳成绩为39.62米，踏入40米以内的表现足够优秀，这其中也得益于它装配了性能更佳的马牌轮胎。

编辑点评

整体评价：人无完人，车无完车，广汽传祺GS4十全九美的实力非常值得肯定，除了那点双离合的顿挫外，整体的品质与行车质感甚至好过同级别合资车型，让人无可挑剔。在它身上，我们更要肯定是传祺的态度与进步，瞄准国际市场并非只是口号，GS4也确确实实拿出了应有的国际范。

优点

1、 外观内饰高气质、国际范

2、 1.3T与7速G-DCT领先动力组合

3、 悬架底盘均衡而整体

4、 空间充沛、灵动实用

缺点

1、 小排量加双离合在低速下难免顿挫