曾经荣耀的奥迪Q5L，今何故黯然失色，沦为平凡一员？

奥迪Q5L作为中国SUV市场的常青树和曾经的标杆之一，其从巅峰走向相对“平凡”的过程，是多种因素综合作用的结果。以下是一些关键原因：
1. "市场竞争格局的剧变与加剧：" "竞争对手的崛起：" Q5L最辉煌的时期（大约2012-2018年左右），它主要面对的是本田CR-V、丰田RAV4等合资品牌的挑战。而近年来，以国产SUV为代表的“新势力”和“自主品牌”崛起，如哈弗H6、长安CS75/UNI-T、吉利博越/星越等，凭借更丰富的配置、更具竞争力的价格、更符合中国消费者需求的动力总成（如小排量涡轮增压）和智能化配置，迅速抢占了市场份额。 "豪华品牌内部的竞争：" BBA（奔驰、宝马、奥迪）之间的竞争也日益激烈。奔驰GLC和宝马X3作为Q5L的主要竞争对手，不断推出改款、提升配置、优化动力，对Q5L构成了持续的压力。尤其是宝马X3，凭借更运动化的形象和出色的产品力，对Q5L构成了强有力的挑战。
2. "产品更新迭代相对滞后：" "改款频率与幅度：" 相较于竞争对手更频繁、更大胆的改款，奥迪Q5L的换代或改款步伐相对较慢。虽然2022年推出了

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我和老张因公司外派出差需要往返两地谈商务合作，便在当地租了一辆公务用车，车行的车不多公司给的预算还不错，老张于是便租了一辆奥迪Q5L作为代步车，我觉得也没啥问题反正就是两天而已于是便同意了，一路上老张开车便和他闲聊了起来：

“哎，车行那不是有辆奥迪A6L嘛，轿车开着多舒服干嘛租辆SUV？”

“我之前不开的也是一辆老款Q5嘛，后来听说新Q5L不如老款了，正好看他那是个新款便想租来感受下。”

“原来如此，那你这开了也有一会儿，感觉出区别来了吗？”

“嗯....毕竟是新款，方向盘手感和油门脚感都比我那车轻很多，开起来很顺手。”

“那就是新款还可以咯？”

“嗯....其实吧，我觉得在机械素质方面新款还是差了点。”

......

十年前奥迪Q5可以说是四五十万级中型SUV里特别的存在，当年同级的奔驰GLK级和宝贝X3市场保有量都不如奥迪Q5，所以在当年中型SUV这个级别不夸张的说“不是BBA，而是ABB”。可如今空间更大、终端优惠幅度也更大的奥迪Q5L却没有了当年在同级中那样的地位，为此也不免让很多车迷朋友唏嘘称其产品力不如前。

曾经的国产奥迪Q5和进口的奥迪Q5一样都是全系2.0T高功率EA888发动机，并且还配备了采埃孚8速手自一体变速箱，Quattro四驱系统也是正儿八经的机械四驱。就这样的三大件机械素质来说，在当年确实是高于宝马X3、奔驰GLK级的存在，所以在当年大街上奥迪Q5是一款非常常见的车型，也因为中国消费者对SUV的喜爱其市场保有量在当年来说甚至要高于奥迪A6L这样的经典轿车车型。

现在新的国产奥迪Q5L于去年十月上市，从外观方面来说它确实是传承了上几代老款大气的气质和轮廓，并且因运动套件的加入也让新款Q5L有了更多运动化的气息。然而机械性能方面，新款奥迪Q5L相比老款却下降了很多，新款车型全系标配多片离合器式电控四驱系统，并且变速箱也变成了7速湿式双离合变速箱，就这两个曾经奥迪Q5引以为傲的机械配置现如今却再已难在新款奥迪Q5L上看到。其实消费者当初买奥迪Q5途的就是其高于同级的机械四驱系统，可现在这个优势却不复存在了，那消费者自然会去考虑品牌影响力更强大的奔驰GLC级和宝马X3。

其实奥迪当初的这个做法就如同人们口中流传的一句谚语“人如逆水行舟，不进则退。”对于汽车品牌来说这个道理依然适用，在其它同级品牌都在慢慢优化自己产品的时候，奥迪Q5却把加长作为了它新的卖点，为了那增加的可怜轴距，而放弃了当初最核心的托森差速器和8AT变速箱，这无疑是错误的发展方向。

写在最后：

对于奥迪这款经典车型来说，它的销量和产品力是紧密相连的，纵使现在的城市SUV更多的用车场景是在城市代步，以目前新款奥迪Q5L的2.0T动力加7速湿式双离合变速箱配多片离合器式电控四驱也完全够用，但对于消费者来说配置的升级哪怕价格贵一点也会得到消费者的认可。但是看看现在的奥迪Q5L产品力却是下滑的，虽然销量在同级中也不算太差,但更多原因是因其优惠力度大才有了这样的销量。与当年深受消费者追捧时相比，现在的奥迪Q5L真的是确实有些平庸了。