追求卓越,让起亚驾驶体验与视觉感受同步升级
这句话表达了一个很好的愿景，强调了提升汽车驾驶体验的重要性，并设定了一个参照标准——观感（外观设计）。这体现了起亚希望不仅在外观上给人留下深刻印象，更希望在驾驶时也能提供同样令人愉悦和满足的体验。
具体来说，这句话可以解读为以下几个层面：
1. "提升产品力的全面性：" 不仅仅满足于外观设计上的成功，更致力于在核心的驾驶体验上达到同等的高度。
2. "弥合外观与内在的差距：" 很多时候，汽车的外观可能非常吸引人，但驾驶感受却不尽如人意。这句话表达了起亚想要弥合这种差距，让“表里如一”。
3. "对标高标准：" 将驾驶感受的目标设定在与外观观感同等的高度，意味着起亚对自己的要求很高，希望达到行业领先甚至标杆水平。
4. "关注用户整体体验：" 购车者选择汽车时，外观和驾驶感受都是关键因素。这句话表明起亚重视用户购买后的整体使用感受。
5. "潜在的改进方向：" 如果目前起亚的驾驶感受与其外观相比还有提升空间，这句话也暗示了未来的研发和改进方向。
总而言之，这是一个展现起亚致力于全面提升汽车产品力、追求内外兼修的高质量产品的积极表态。
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风格出位
福特，还有欧宝，请当心，起亚的攻势来了！主管营销的副总裁Artur Martins向我们勾勒出这家韩国公司的未来图景，他们要把这个追求性价比的品牌变得更注重风格，同时也更在意动态表现。
起亚最近的惊人之举可真不少，先是在年初的底特律车展发布了后驱四门轿跑车Stinger GT（广州车展上市，起价27.98万元），又在秋天的法兰克福车展推出了线条流畅的运动型旅行轿车概念车Proceed，这家韩国车厂显然开启了重塑品牌形象的过程。Artur Martins是起亚欧洲公司负责市场营销的副总裁，他的任务之一是让起亚“很酷”——不算很久以前，这样的想法引人发笑的作用比泄露的笑气还要强烈。
但是，因为他们近年来精明地从德国挖来了不少业内大咖，这些神级人物给起亚的产品线撒上了一层仙尘，让这个韩国品牌在欧洲乃至全球持续发动着攻势。单是今年在欧洲起亚就发布了四款全新车型：微型车Picanto和小型车Rio的换代产品（后者国内叫K2 Cross），小型跨界车Stonic，以及Stinger。另外，为了顺应电动化大潮，他们还推出了Optima（K5）和极睿的插电混动版。
极睿已经在国内上市，这是它的插电混动版。
单独一个人不能决定一家汽车公司的成败，但曾在大众担任设计师的彼得•希瑞尔是第一个关键任命，在足球界就相当于伊布转会到了巴黎圣日耳曼。“费迪南德•皮耶希说他最大的错误就是放走了彼得，”Martins带着得意的笑容说道。“我们从一个完全没有设计诉求的品牌演变成了在某些细分市场设计领先的角色。”
宝马M部门前任老板Albert Biermann的到来让起亚拥有了自己的内马尔。Biermann的强项在于悬架和底盘的调校，还有高性能车型。“过去媒体和消费者对我们的评价一直是‘起亚的车都很漂亮，但驾乘感受的水平不及外观。’所以，Biermann面临的挑战就是让它们的驾乘感受达到它们观感的水平！”
起亚打算挑战宝马？没错，靠的就是这辆Stinger。
话虽如此，关于Stinger这款起亚用来与宝马4系四门轿跑车相竞争的车型能占据多大的市场份额，Martins还是比较务实的：“你不能完全用销量来衡量成功与否。对我们而言，成功就是我们造了一款意义堪比捷豹Mark 2的车。Stinger会对我们的品牌造成重大影响——我们会用它作为未来车型以及我们如何定位起亚的灵感来源。”
那么这是否意味着起亚不再以性价比为卖点了呢？Martins说：“那是我们刚进入欧洲时的宣传重点。但是你看看那时的产品和我们现在的产品，根本没有可比性！人们考虑起亚的车不再是因为它们比对手便宜，在很多国家我们的车实际上比历史更悠久的欧洲品牌价格还高。”
除了设计，以高度可靠性为依托的七年保修期也一直是起亚的核心卖点。尽管起亚及其姐妹品牌现代在韩国和北美要召回150万辆车，但它在欧洲JD Power消费者调查中的排名还是相当高的。Martins说集团自己的产品在零部件中的比例很高，因为他们担心在长时间保修的政策下一旦出了质量问题成本太高了。
起亚最新的小型SUV Stonic，不知道是否会引进国内。
起亚的下一款新车是Stonic，这是一款比专供中国的KX3还小一号的城市跨界SUV，鉴于几个日本和法国品牌都早已涉足这个细分市场，起亚将如何让它吸引消费者呢？“消费者正逐渐对传统的两厢车失去兴趣。我们不是要与那些用于郊外的SUV相竞争。Stonic是一款有着大胆设计的跨界车，造型充满动感，也很酷，适合城市环境。”Martins还说Stonic虽然和现代Kona都基于新一代Rio所在的GB平台，但二者会有明显的差异，Stonic的离地间隙较低，不强调越野能力，重量更轻，更追求效率。
起亚在小型车方面的阵容很是丰富，包括造型另类的秀尔和MPV Venga，Stonic的诞生是否会导致它们的消亡？Matins说：“我们正在研究如何重整产品阵容。Stonic的确与秀尔有所冲突，但秀尔的重点市场是美国，它在那里取得了巨大成功。消费者对秀尔的接受度两极分化很严重，但它是起亚的经典车型，另外因为它已经有了纯电动版，我们需要它帮助我们实现2020年的品牌平均排放目标。”Martins对Venga的辩护底气就没那么足了，看来它和中级MPV佳乐开进拆车厂的日子不远了。
这辆概念猎装车让两厢车pro_cee’d变成了造型更流畅、价格也更贵的旅行轿车。
Martins强调说，在过去的八年中，起亚是欧洲唯一每年销量都保持增长的汽车品牌，到2018年新的cee’d家族将有助于保持这股势头。另外因为还会有Proceed的量产版和另一款跨界SUV，三门两厢车pro-cee’d可能会停产。显然这些新成员会比基本型cee’d标出更高的价格，这是要树立高端品牌的形象吗？Martins总结说：“在欧洲我们已经涉足了90%的细分市场，所以下一步是那些帮助品牌形成差异化的产品。我们是一个在主流细分市场里销售主流车型的主流品牌——我们希望保持这种状态，但也会提升我们的定位和认知度。”看来起亚信众的增长趋势一时还不会停止。
来自《座驾car》的刁难
六个只有我们会问的问题
跟我们说说你的第一辆车......
“那是辆后驱的丰田花冠，1.2升的，好像是1972款吧。我拿到驾照后的一天还是两天得到了那辆车，可两天之后就发生了事故，当时是在转弯，我想给Discman换CD。那是个教训。”
哪项成就最让你骄傲？
“我的职业生涯。我是葡萄牙人，这个国家没有值得骄傲的汽车传统。我刚入行是在菲亚特，然后到了阿尔法•罗密欧，一年靠着120万欧元的（很小的）公关预算卖掉1500辆车。当时我负责营销、产品和销售。开始的一步迈得很小到有了如今的岗位，我很骄傲。”
你在汽车里做过的最有意思的事是什么？
“有一年我和两个好朋友自驾，开着辆欧宝Corsa跑遍了葡萄牙。我们没有规划具体的目的地，晚上也没有睡觉的地方，沿途靠打工挣饭钱和油钱。六个星期之后我们回了家。”
你喜欢超跑还是古董车？
“我喜爱各种汽车，喜欢超跑，但对我而言吸引力最大的是1962款的阿尔法•罗密欧Giulietta Spider。我本打算从意大利买一辆，可太贵了，即使对一个有好多份工作要做的人来说也贵！”
有什么事会让你不爽吗？
“我不能告诉你具体时间，但在一次对话中有人给我提供了另一个职位……我从没想过会有人请我去做别的事！我浪费了一个机会，但有时候你在关上一扇门的同时又打开了一扇窗。”
关于公司的刁钻问题：哪款车让起亚第一次在汽车赛事中拿到了冠军？
“我真不知道！（起亚速迈，2010年马牌轮胎跑车挑战赛ST组。）美国公司可能会改装出赛车版Stinger。但现代已经正式进入了WRC和房车赛，为了形成差异化，他们参加的赛事我们尽量不参加！”
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座驾car
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