科鲁泽1.3T发动机深度测评,解析功率输出、加速性能及改装潜力

我们来对东风风神科鲁泽搭载的1.3T涡轮增压发动机进行一个综合测评，主要围绕其功率、加速表现以及改装潜力。
"发动机基本信息:"
"类型:" 涡轮增压 (Turbocharged) "排量:" 1.3L "技术:" 通常采用米勒循环，可能带有可变气门正时/升程技术 (VVT/VVL) 和直喷技术 (GDI)。 "位置:" 前置前驱
"1. 功率表现:"
"输出功率:" 根据不同年份和配置，其最大功率通常在 "125kW" 左右 (约 170马力)。 "功率特点:" 这个功率水平在同级别紧凑型轿车中属于主流，能够满足日常城市驾驶、高速巡航以及家庭出行的需求。动力输出相对线性，但峰值功率出现在相对较高的转速区间（通常在4500-5500rpm），这意味着需要一定的转速才能获得最大推力。
"2. 加速表现:"
"0-100km/h 加速:" 百公里加速时间通常在 "8.5秒 - 9.5秒" 之间 (具体取决于车型年份、重量、变速箱匹配以及载重情况)。 "加速感受:" "日常城市驾驶:" 轻踩油门，

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通用在国内玩双离合与玩三缸机都是砸了自己脚，当年三缸的英朗销量一落千丈，究其原因还是国人没有办法接受三缸机，关于其抖动的物理缺陷，在此就不多说，本频道是一个改装测评节目，今天的主题就是通用的1.3T三缸机。

通用1.3T三缸机器163匹 230牛米

从数据上做个简单的分析，雷凌的1.2T四缸爆发最大马力116匹 185牛米 排量小出了0.1，功率确实低了百分之30，看来丰田的皮实耐用都是“肉”换来的功劳。

虽然官宣163匹（最大功率）实际净功率是115千瓦，实际功率是156匹

测评之前说明我们测试的这台科鲁泽的车况，目前行驶公里数53000多，机油已经到了衰减期，原厂匹配的轮胎也到了晚年，挂在D挡，踩住刹车的抖动情况，就可以证明出它的车况。

行驶53966公里，机油寿命也只有百分之78

行驶了5万多公里的轮胎

我们还是使用mainline马力机进行数据测试，首先在这里需要科普一个点，官方给的数据163是发动机功率输出，所有的马力机都没有办法去测试发动机的净功率除非是上台架测试，所以测试轮上数据就是最佳的选择​，轮上的功率决定他的加速快慢​。

官方宣传163匹的科鲁泽轮上却只有110匹，按照官方数据计算传动效率只有百分之67，略胜上期测试的通用LSY的机器，当然应该是LSY的CT5的后驱的驱动形式导致损耗过大。

我们一样使用FAST外挂做一阶的升级

在一阶段的状态下我们测试轮上最大134匹，在纯原厂的状态下我们测试了两脚，一脚106匹，一脚110匹，其实更加准确的应该是106匹，因为110匹是刚刚取下外挂的一脚，原厂ECU还有一个适应过程，从数据流涡轮压力的信息就可以证明，当然为了更佳的严谨我们就用110匹的数据，接下来我们就数据流做简要的分析。

扭矩曲线与涡轮压力曲线对比图

涡轮压力曲线与扭矩曲线保持了高度的一致，当然也并非涡轮压力高扭矩就一定可以起来，因为我们需要找到涡轮压力值与点火提前角找到一个平衡点。原厂的涡轮压力最大1.2，升级一阶段之后涡轮压力1.4最大，涡轮压力相比原厂整体提升了0.2个涡轮压力。

相比原厂特别是在4000转后有着轮上30匹的提升数据，而且后段也就是5000转后也是维持到了轮上130匹。按照官方给的数据去换算过来的话，机头输出功率200匹5000到6000转，284牛米输出转速1800到5000转。

我们把不直观的数据，更换成面积，那么红色区域就是马力的提升空间，百分之30提升数据一目了然。

01加速测试需要说明，由于D档模式下升挡转速5500转，加上较密的齿比，导致01测试需要刚上四档才能破百，好在升挡丝滑，并没有对于01加速有很大的影响。

值得一说的是在手动模式在三档的状态下最高时速将近到120。

原厂状态下我们测的他的01加速成绩最好8.6秒，

在一阶状态下最佳成绩7.6秒

我们测试的最佳成绩是7.61，但是这个数据是04成绩，我们的一阶段平均数据都是可以稳定在7.6秒，1.3的排量做到这样的加速数据已经是超越了1.5T的水平。

原厂的04成绩是16秒，尾数136公里每小时

在升级一阶程序之后，04成绩15.5秒，尾数143公里每小时。

如果更换更好的轮胎、车况更好、天气温度更低那么它的成绩一定会更佳的表现。

值得一说的是，目前轮上134匹已经是它的功率瓶颈，由于这台三缸机是走歧管喷射，没用办法补油，想要更高的功率加酒喷或者再外加喷射系统，他才会有更大的提升。