造型创新不足，零跑S01造型拖累科技魅力展现

您提出的观点很有意思，确实，零跑S01上市初期，其造型设计被不少评论者和消费者认为相对保守，甚至有些“中规中矩”，与当时市场上一些设计语言更前卫、更强调科技感的车型（例如特斯拉Model 3、比亚迪汉EV等）相比，S01的“造型”方面确实显得不够突出，或者说未能完全跟上“科技感”的步伐。
我们可以从几个角度来看待这个问题：
1. "设计理念的差异"：零跑在早期可能更侧重于将有限的资源投入到三电系统、智能化配置和成本控制上，以确保产品的核心竞争力和市场竞争力。造型设计虽然重要，但在优先级上可能暂时落后。他们可能认为，可靠、实用的设计也能满足一部分用户的需求。 2. "市场定位与目标用户"：零跑S01定位于主流智能电动汽车市场，目标用户可能更看重性价比和实用性。过于激进或前卫的设计可能会增加成本，也可能不符合部分用户的审美偏好。因此，选择一种相对稳妥、易于接受的设计，或许更符合其市场策略。 3. "设计语言的成熟度"：作为一家相对较新的汽车品牌，零跑在设计语言和品牌形象的塑造上可能还需要时间积累和迭代。S01的造型可以看作是其品牌基因和设计哲学的一个初步表达，后续车型（如C01、T03、C10等）在设计上有了明显的进步和突破，展现了更强的设计

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零跑旗下的首款量产车零跑S01在2019年1月3日正式上市，新车定位在双门四座纯电动轿跑，长宽高分别为4075mm/1760mm/1380mm，轴距2500mm。根据配置和续航的不同，总共推出了4款车型，分别是380标准版和Pro版，以及460标准版和最高的460Pro版，补贴后售价从10.99万到14.99万。

之前大家可能也发现了，由于在国内SUV车型属于大热，这些新兴的造车势力绝大部分也都选择了优先推出SUV车型来打开市场，后续再丰富自己的产品线，当然也有零跑S01这样不按套路出牌的。

可能你还不知道零跑是什么？

造车不像是做服装，设计设计找个工厂就做了，当然卖的好不好就另说了。但要想弄个靠谱的车出来，没点儿实力背景是不可能做好的，就好比腾势背后的奔驰，蔚来背后的众多科技大佬等等。

但是今天要说的这个零跑汽车，它背后的大华安防实力倒是有，但基本上在之前和汽车是完全不沾边的。而高层很大一部分来自IT公司，其中虽不乏前华为的高管，这也是他们不止一次强调自己是华为系造车，要做汽车中华为的原因。

华为确实厉害，但貌似跟造车没多大关系。即便是苹果，也不能拍着胸脯说自己就一定能造出个靠谱的汽车吧。所以，目标挺大的，理想也蛮好的，但具体车怎么样，还得拭目以待。

第一款车长的怎么样？

开头说了，相比大多数企业都以SUV为切入点打开市场，而零跑汽车却另辟蹊径般的选择了轿车，而且还是coupe车型。

这本身是没什么问题的，毕竟先前的前途汽车还推出了一款受众群更加小众的两门两座的跑车车型。但是吧，先不管技术层面到底如何，用料方面到底够不够厚道，外观造型首先需要抓人眼球吧？毕竟就目前大多数人的消费习惯来看，如果一款车颜值不行，我们可能连询问价格的心情都没有。遗憾的是，这辆零跑S01的卖相好像就不怎么好。

隐藏式门把手、双门四座、无边框车门、coupe标志的大溜背等等这些特点混合在一起，脑海中应该浮现出的是一个拥有优雅身段和动感外形的轿跑车。可不知道是成本的原因还是本来的设计初衷就是这样，总之眼前这辆车看起来却有点怪异。

巨大的类似进气格栅式的大嘴（实际上是封死的）并没有给人太多凶悍或者富有侵略性的感觉，反而看着有些设计过度。不过车头跟车尾的造型倒是相互呼应上了，一个正、反的“凹”字。

车身侧面线条还是比较动感的，整体造型有些日产370Z的感觉。但由于还需要照顾到后排的视野，无法像370Z那样把车窗做的短小精致，使得后玻璃像一块儿加大了尺寸的三角窗，看着就有些累赘了。

电驱系统怎么样呢？

作为一辆纯电动汽车，电池肯定还是最主要的，不过太专业的技术说多了我们也弄不明白，只来看看官方给出的参数和性能是多少。

零跑汽车自主研发了一套一体式电驱总成，代号为“Heracles”。官方宣称在这款电驱总成之中，达到了驱动电机、电机控制器以及减速器三合一，而电机控制器当中实现了高度集成的五合一设计。

这样的设计好处是可以让整个动力总成减重30%，体积减少40%，整体质量仅为91kg，让这台长度只有4米出头的小车总质量控制在了1240kg，这对于延长续航倒是一个不错的消息。

在输出功率方面和宝马i3是一样的，最大功率125kW，峰值扭矩250N·m，0-100公里加速时间为6.9s。电池容量分为35.6kWh和48kWh，前者的综合工况续航300km，后者则是380km。至于所谓的最大460km等速续航，看看就好，基本上没人能开出来。

比较有意思的新科技

如果造型上差点意思，那科技可能算是这辆零跑S01上的一项优势了。除了车内的100%自由调色氛围灯，两块10.1英寸屏幕组成的横贯式大屏车机，Leap Pilot自动驾驶系统等等，还有三个比较有意思的新配置。

1. 指静脉识别进入

这台车的无钥匙进入还挺特别的，不是指纹，不是APP控制也不是按一下车门上的按钮，而是进入时通过指静脉来识别车主身份。

通过安装在车门手扣里的一个识别装置，车辆可以识别出车主提前录入的指静脉信息，由此实现完全不用钥匙的无钥匙进入。听起来还挺玄妙的吧，希望用起来也不会遇到什么麻烦。

2. 人脸识别

开车门都这么炫酷了，启动车辆如果再是那种普通的按一下一键启停按钮岂不是太low了。想要发动这辆车，不需要检测到钥匙，通过安装在内后视镜上的摄像头可以对驾驶者进行面部识别，成功后便可发动车辆。当然，面部信息需要提前录入，跟现在带面部识别功能的手机类似。

只是，即便是现在的iPhone XS，面部识别都有抽风的时候，导致多次识别不成功还得再输入密码。这要是出了点问题，多次认证不成功也挺闹心的。

3. 语音召唤功能

这个功能怎么理解呢，就是通过手机和汽车连接，依靠iPhone的Siri来语音召唤车辆驶出车位或者自动泊车进车位，这点听起来还是不错的。

写在最后

现在的零跑S01，甚至是零跑汽车，依旧还是处在一个刚刚起步的阶段。作为又一个新势力造车，这家企业并没有像之前的一些新兴品牌一样，车还没出来呢就说要干掉谁谁谁，秒杀谁谁谁，处事风格还算低调。而从廉价轿跑车的角度来看，用更低的价格带给用户更新的体验这点还是挺不错的，至于使用起来怎么样，我们只能等着更多用户的反馈和更深入的试驾了，只是希望在未来设计新车时，零跑汽车能多用点心，应该会吸引到更多人的目光。