探险者底盘解析,同级市场中谁与争锋？

“探险者的底盘”这个说法有点模糊，因为“探险者”可以指代很多不同类型的车辆，从越野车到皮卡，再到一些SUV。而且底盘本身也是一个比较笼统的概念，它包含了悬挂、车架、转向系统、制动系统等多个部分。
为了给出一个有意义的回答，我们需要明确一下您指的是哪一款“探险者”：
1. "如果您指的是福特（Ford）的探险者（Explorer）SUV：" "悬挂系统：" 福特探险者通常采用前麦弗逊式悬挂和后多连杆式悬挂。在同级（北美中型SUV市场）中，其悬挂系统属于"中上水平"。舒适性、操控性和承载能力都比较均衡，能很好地兼顾公路行驶和一定的越野能力（取决于具体型号和地形）。 "车架：" 大部分探险者采用承载式车身（Unibody），这在现代轿车和大多数SUV中是主流，提供了良好的结构强度和碰撞安全性。如果是非承载式车身（Body-on-Frame），那越野能力会更强，但在城市行驶中会稍显笨重。目前探险者主要采用承载式。 "转向系统：" 通常配备电动助力转向（EPS），在同级中转向响应、精准度和手感都属于"主流或良好水平"。 "制动系统：" 配备盘式制动器，通常前盘后盘

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哈喽大家好，我是寿哥，最近后台有兄弟私信给我，他说寿哥，最近有在关注探险者这款车，买车比较注重三大件，探险者这个底盘在同级算什么水平，好的，今天就这个朋友提出的问题，我就简单和大家分享一下探险者的底盘，仅代表个人意见。

我觉得底盘好不好，平台用料少不了，我们先看看探险者的平台。众所周知，探险者这款车属于纵置后驱平台的车子，可以说是40万级别唯一纵置后驱的车子，当然你不要和我说五菱宏光也是纵置后驱，因为不是一个级别的车，不存在这样的对比，您可以看一下凯迪拉克XT6、途昂、昂科旗和揽境这些车子，基本上都是前置前驱平台的，所以说这样一看，探险者的平台是不是还是很有竞争力，纵置后驱平台一般都是比较贵的车子，比如同是CD6平台的林肯飞行家，宝马X5、奔驰GLE、奥迪Q7等等。这些车子最低都要60万以上了吧，所以我们也不用纠结前置前驱好还是纵置后驱好，毕竟纵置后驱贵一点，加上纵置后驱的布局可以让发动机和变速器往后移，前后配重比可以达到50:50，这个对操控而言提升就比较大了，宝马引以为傲的其中之一，不也有车身50:50重力分配吗？这么一看纵置后驱还是挺不错的吧。

看完平台，我们回归用料。探险者的前悬架采用的是双球节弹簧减震支柱悬架，讲到这里的时候可能大家又要说为什么不用双叉臂，双叉臂肯定要比双球节好啊，这个确实也是，但这个价格区间的车子大部分都在用麦弗逊前悬架，双球节算是麦弗逊的升级版了，因为宝马3系、M3也在使用，双球节带来更大的摆动自由度，保证更好的转向精度，并且在多个角度可以承担更大的受力，转向时的稳定性更好；驾驶操控性提高20%，外倾角刚度提高14%，运动学衰退降低98%，这个是不是好东西大家觉得？加上探险者前悬挂并非是传统的三角臂，而是两根铝制锻造件组成的两根连杆，与转向节的连接件为球节，而非传统的衬套，这些液压衬套有效减小高频振动和改善NVH。后悬架采用了整合式多连杆悬挂，全框式后车架采用液压衬套，过滤纵向震动，对于隔音方面也是有很大的提升的，铝合金的前后下摆臂，都是白花花的一块，相当的厚，轻量化设置，强度更高，行业内不是有句话说簧下一公斤，簧上十公斤，悬架越轻操控越越好吗？这样的设计让开车的人开起来得心应手，操控感更好，让坐车的人过一些颠簸路面如履平地，大大提升了驾乘感受。我们看看同级别的竞品那款车的用料有这么好，说句实话，大部分都很少用铝合金，因为这些东西确实要贵。

或许有些朋友会说用铝合金有什么了不起的，这个不重要哈，我只是希望到某一天福特不在用铝合金悬架的时候不会被喷，好的东西大家都不会珍惜，但某一天真的要消失的时候，大家才会后悔，探险者这样的底盘你喜欢吗？