1年卖1台！揭秘这些逆市热销车型,生命力究竟有多顽强？

哈哈，你这个说法很有趣，虽然“1年卖1台”听起来确实不多，但确实存在一些在市场上显得“顽强”的车。它们之所以能坚持销售，往往有以下几个原因：
1. "精准的市场定位：" 这类车可能不是追求时尚、科技或高性能，而是牢牢抓住了某个细分市场的需求。比如： "极致性价比：" 某些入门级小车或二手车，价格低廉，维修保养成本低，满足最基本的代步需求。 "特定用途：" 某些皮卡、微型货车或工作车，虽然外观普通，但在特定行业或地区是刚需。 "可靠性口碑：" 一些老牌车型经过多年市场检验，以皮实耐用、故障率低著称，吸引注重可靠性的买家。
2. "成本控制与价格优势：" 生产成本较低，或者定价策略就是走量（虽然可能单台利润不高），依靠销量来维持。降价空间有限，但仍有客户因为价格敏感而购买。
3. "品牌忠诚度或习惯：" 一些老牌车企或者特定车型的用户，形成了品牌或车型的忠诚度，或者 simply 习惯了开这种车，不愿意更换。
4. "缺乏强大竞争对手：" 在其特定的细分市场，可能没有更直接、更吸引人的替代品。
5. "二手车市场活跃：" 即使新车销售缓慢，其二手车价格

相关内容：

2020年已经过去，当下正是各大汽车厂商陆续统计公布去年销量数据的时候，而当我们关注汽车厂商们在过去一年的全球车市取得市场表现时，却意外发现新车云集的销量表中竟然出现了一些熟悉的身影。

2020年，林肯在美国本土市场卖出了合计329台全新的MKT。这是一款以福特FLEX为基础开发的豪华跨界车型，集SUV与MPV两种车型的设计风格于一身，在2010年首次推出时曾广受欢迎，并且成为林肯品牌宣布正式进入中国市场后最早引进的车型之一。

定位大型跨界车的林肯MKT具有长度超过5.2米的车身和2995mm的轴距，车内配备三排座椅，是一款具有宽敞车内空间的实用型豪华车，当年在国内售价高达119.80万元。

在动力系统方面，MKT采用了EcoBoost系列3.5T涡轮增压V6发动机，可输出最高355匹马力和475牛·米峰值扭矩，配合四轮驱动系统可以提供不错的动力体验。

尽管这款车型早在2019年就因销量大幅下滑宣布停产，但北美经销商手中仍囤积着相当数量的现车。因此在接下来的2020年，林肯经销商仍然设法卖出了329台库存车。

而在另一个美系豪华品牌凯迪拉克的销量表格中，也出现了一款已停产车型的身影，那就是大名鼎鼎的ATS系列。作为一款定位稍低于CTS的中型轿车，ATS系列曾经在国内掀起一股热潮。

硬朗帅气的外形设计加上可输出274匹马力的2.0T涡轮增压发动机与前置后驱布局，吸引了许多热爱驾驶的年轻一族的关注。不过，随着凯迪拉克CT6、CT4与CT5的陆续登场，CT系列完整取代了凯迪拉克的ATS、CTS和XTS家族之后，凯迪拉克很快就在2018年宣布停产ATS系列。

不过，在刚刚过去的2020年，凯迪拉克还是在美国卖出了115台ATS库存车，而国内市场国产ATS-L停产后，其销售也持续了一段时间。

另外，雪佛兰也在2020年卖出了少量库存车，涉及车型为Volt，在国内被称作沃蓝达。对于雪佛兰沃蓝达这款车型或许很多朋友会感觉陌生，但这款车型确实曾在国内进行过销售。

作为一款新能源汽车，2010年推出的雪佛兰沃蓝达采用了轿跑化车身与封闭式进气格栅设计，在淡蓝色设计元素的点缀下显得相当前卫。但最引人注意的还是它的动力系统，这款车型搭载了一台1.4L自然吸气发动机（改款后采用的是1.5L发动机），但它并不能直接驱动车辆前进，而是只充当发电机，生产电能后通过一台电动机向车轮输出动力。没错，这是一款增程式电动车。

不过，由于沃蓝达在国内市场的售价高达49.80万元，这款车型并没能在国内获得成功，而雪佛兰在北美市场坚持生产了9年时间，进行了一次中期改款之后，沃蓝达也终于在2019年宣布停产，通用集团旗下的新能源汽车也开始转向插电式混合动力与纯电动路线。

不过在2020年，雪佛兰还是在美国卖出了66台沃蓝达，对于这样一款采用“非主流”技术的新能源车型来说，停产后仍可获得如此市场表现实属难得。

如果说上述几款车型还算得上是刚刚停产不久，库存有待消化；那么接下来这两款车型能在销量表中出现就实属“奇迹”了。

本田CR-Z作为本田混合动力系列的创始车型之一，搭载了著名的IMA油电混合动力系统，由一台1.5L自然吸气发动机与一台电机组成。不同于当前的iMMD混动系统，本田的IMA系统采用结构较为简单的并联式设计，电机被放置于发动机与变速箱之间，仅作为一种辅助装置提供额外的驱动力。

但这一设计也使得CR-Z得以继续像普通燃油车型一样搭配手动变速箱，结合其小巧灵活的跑车结构带来相当不错的驾驶乐趣。尽管这款造型前卫的混合动力小跑车早在2016年就已经宣告停产，本田却依旧在2020年卖出了一台库存新车。

压轴登场的道奇蝰蛇相信大家就比较熟悉了，作为美系高性能跑车的代表作之一，道奇蝰蛇以其排量惊人的V10发动机而闻名全球。

长而扁平的车头、夸张的发动机盖散热孔、凶悍的蛇头徽章···种种张扬设计让人可以轻易记住道奇蝰蛇的长相；而当你听到那台8.4L自然吸气V10发动机的声浪时，相信绝大部分爱车之人都会为之着迷。

但是，8.4L的大排量虽然代表着强大的动力性能，却也意味着超高的油耗和糟糕的排放，而这些特性恰恰与当代汽车行业的节能环保发展方向背道而驰。

最终，道奇在2017年宣布停产道奇蝰蛇，不过经销商手上未售出的现车则在接下来的三年时间里继续销售，在2020年，这些经销商在美国卖出了4台全新的蝰蛇。

已经停产的车型本会因“过时”而无人问津，为何仍有相当数量的消费者愿意为这些“旧车”买单？

在教授看来，主要的原因有两个。其中之一当然就是性价比，作为一款已停产的车型，经销商手中仍未售出的车型都成为了库存，而为了尽快清理库存车辆，经销商往往会以惊人的优惠吸引消费者，此时大家就可以用难以拒绝的低价买下这些库存新车。

此外，如果一款车型具有足够突出且诱人的卖点，那么消费者仍然会在其停产后寻找这款车型的库存新车。

那么，对于身处国内的朋友来说，大家又是否会因为价格诱惑或是车型本身的独特性而去购买一台已经停产的车型呢？