摩托家试驾杜卡迪Diavel大魔鬼隐身版,粗浅用车感受揭秘

我们来聊聊一下“摩托家/杜卡迪Diavel大魔鬼隐身版”这个组合。这里“隐身版”通常指的是其外观套件，也就是"Apex GP3"套件，它让Diavel的外观更具侵略性和未来感，同时也带来了一些视觉上的“隐身”效果。作为一个拥有或关注过这款车的朋友，我可以跟你分享一些粗浅的用车感受。
"需要先明确一点：" 我个人是"拥有杜卡迪Diavel S"，并且已经换装了Apex GP3套件。所以，我的感受是基于S版基础上的升级体验，以及对比未换装套件的Diavel。Diavel和Diavel S动力总成（发动机、变速箱、ABS系统）是相同的，主要区别在于排量（S是890cc，Diavel是1200cc）和悬挂调校、一些配置（如S版可能有双通道ABS等）。
"换装Apex GP3套件后的主要感受："
1. "外观改变是颠覆性的：" "颜值提升（主观）：" 这是最直观的感受。Apex GP3套件几乎是全身换装，包括前保险杠、中置消音器护套、后挡泥板、侧盖板等，让Diavel从原本的“猛男”风格，转变为更具攻击性、更流线、甚至有点科幻感的“暗

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请署名转载自： 骑马的固态硬盘 摩托家

今天的“我说我车”来自“骑马的固态硬盘”的原创分享。

前言

晚辈91年生，纯新手。选择Diavel的原因很简单，一步到位。我是典型的上班族，在这个充斥着竞争的时代，不努力就会被淘汰，我一直循规蹈矩的活着，曾经也有过理想，曾经也有过幻想，但最终还是被骨感的拉回现实生活。

我有过悲催的购车经历，也为年轻气盛摔车而付出的惨痛代价。但这一切的一切，在2015年夏天一个万籁俱静的夜晚，日更月异。

缘分

那个夏天的夜晚，独自一人驾车前往机场接父亲母亲，由于忙碌一天，有些疲惫，则关掉音乐，开启安全驾车模式。就在这时，后方远处传来阵阵轰鸣，根据晚辈经验，这是一支车队，而且是一支骑士车队，原本喜静的我立马开始变得兴奋、“躁动”起来。1、2、3、4、5、.....一边驾车，一边大声的数着，每一辆从身边通过时，我都会仔细聆听声浪，我恨不得当时就变一辆出来加入他们。

在这期间有一个小细节，当我给一辆川崎让路时，这位骑士举起左手对我竖起大拇指，更加激发了我对骑士的向往，也是那时，使我这个纯新手明白了老生常谈“两轮承载灵魂”的深刻意义。

那夜过后，开始恶补摩托知识，而就在这个恶补的过程，我有了杜卡迪、哈雷这两个品牌的概念（请各位其他品牌的车友勿喷，我这里所指并非其他品牌不好，正所谓见仁见智，萝卜白菜各有所爱，您说是吗？），至于选车，请您接着往下看。

选车

雅马哈、川崎、宝马、钱江贝纳利、.....等等等等，我几乎把各大论坛翻了一遍，最终锁定哈雷，杜卡迪这两个品牌。在锁定品牌之后，开始看测评（国内网站对这两个品牌的测评屈指可数）。在对哈雷750、48、883N，杜卡迪Scrambler、小怪兽696、795、Diavel等车型进行比对分析后，结合自身实际情况，再次进行筛选，选出了883N、怪兽795这两款。

但也许是缘分，一个偶然的机会，Diavel让我一见钟情，没错就是它，能满足我“小情怀”的大魔鬼Diavel。

因为我非常的业余，用车感受有失偏颇之处，还请各位前辈海涵。

1、因为第一次接触大排，怕自己不适应，专门在网上找了练习视频，车到后没有立马出去浪，恰逢周末找了一个新路，练习控制离合，适应离合。练习40、60 、80、100码急刹及车辆控制。模拟紧急情况快速降档配合前刹减速。逐步多角度过弯练习（新手不压弯），弯道降档刹车及控制车辆练习等等。

2、熟悉车上各类按键及双LCD屏幕及各类指示灯用途（想爱它先了解它）。

3、三种模式驾驶感受。SPORTS模式，用了一次，路好视野好，没人没车，这个模式暴力阿，小心脏扛不住；巡航模式（162HP），刚接到车不会调试，等于一开始就用的这个模式，还是很不错的，难怪我第一次驾驶感觉车快冲出去了；街道模式（100HP），这个骑着还是至于舒服的，声音也相对小一些，推荐新手这个模式适应一段时间，目的在于人车充分磨合。

4、操控感受。说实话我感受真不大，但国际惯例我还是说一下，由于我双臂较短，因此拐小弯的时候有些吃力，由于日常使用街道模式（100HP），总结一下就是声音大、气场足、操控自信心强，有助于提高驾驶能力。

感谢“骑马的固态硬盘”的原创分享，“我说我车”作者们的图片水准也又上一个新高度，看到你们这么优秀还依旧这么努力很是欣慰。

附上大魔鬼的广告片，不知道你能看懂多少。

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