别克英朗全新四缸机型震撼上市，搭载6AT变速箱升级动力体验

是的，您说得没错。别克英朗（Buick Excelle）确实推出了搭载"四缸涡轮增压发动机"和"6速自动变速箱（6AT）"的车型。
具体来说：
1. "发动机：" 这款四缸机通常是别克自主研发的"1.5T"涡轮增压发动机。这款发动机在动力输出、燃油经济性以及驾驶平顺性方面都有不错的表现，是当前很多合资品牌紧凑型轿车的主流选择。 2. "变速箱：" 配套的是"6速手自一体变速箱（6AT）"。这款变速箱在换挡逻辑、平顺性以及传动效率上相比传统的4AT有明显的提升，能够更好地匹配1.5T发动机的动力特性。
这款搭载1.5T四缸机和6AT的英朗车型，通常被视为英朗家族中动力更强、配置也可能更丰富的版本，旨在满足那些对动力有更高要求，同时注重驾驶体验和燃油经济性的消费者。
您是想了解这款车型的具体信息，比如动力参数、油耗、价格或者对比其他版本吗？

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车子长宽高尺寸为：4609mm，1798mm，1464mm，轴距为2640mm。

外观方面，现在的别克英朗使用的就是现在别克家族式的设计语言，看起来和自家的大哥君威和君越倒是有着挺高的相似度，车身使用了很多流畅富有运动感的线条，相对于大众朗逸更加活泼有时尚感，相对于轩逸他又多了些稳重感，档次感不低的。

前脸使用的家族式的中网设计，看着还挺精神，搭配熏黑的大灯，看着还挺有时尚感，车身侧面，虽然车身长度只有4.6米多，但是流畅简洁的线条，让他看起来还挺修长，16寸的轮圈也不难看，车尾的设计也不简单，上翘的造型，搭配小鸭尾和精神的尾灯设计，都让它看起来十分活泼。自己洗车就搞瓶带蜡洗车液和洗车拖把吧，洗车更快更亮更干净，价格实惠，花小钱办大事。

车内设计使用的现在别克的家族式设计语言，无论是做工用料，还是设计感，看起来都还挺有档次感，配置山，像是中控屏，多功能方向盘，天窗，手机互联，后视镜加热这些实用性配置都有，还不错。

1.5L车型有高低两个配置，高配的座椅使用的皮革的座椅材质，座椅还是用了棕色的配色，看起来倒是有着不错的档次感，还能兼顾到包裹性，对于胖一些的乘客不是很友好，有点夹，配置上基本啥都没有，乘坐空间方面，180cm测试者，前排调好坐好，后排腿部空间1拳多，算是够用，和轩逸以及朗逸差不多。

尾箱的常规进深0.95米，高度0.5米，最小宽度1.02米，致使后排的座椅不能放倒，影响了拓展性。

动力方面，文中的是使用1.5L的四缸发动机的版本，这台1.5L的自然吸气发动机的最大马力113匹，最大扭矩141牛米，参数中规中矩，比1.0T的三缸机还要弱一些，搭配的指6AT的变速箱，车身重量1.27吨左右，我们实测的零百加速时间在12秒左右，表现一般般，不过和1.5L的朗逸差不多，比1.6L的轩逸稍慢，日常驾驶代步是够了，工信部综合油耗5.9升每百公里，我们实测的还要高一些，感兴趣的可以和我们在评论区互动哦。

日常开起来，这车的的动力响应还是比较积极的，油门的调教以及变速箱的调教都是为了弥补动力不足，轻踩油门车身就能轻快的动起来，发动机转速很轻松就能拉到2000转以上，加上自然吸气发动机的低扭表现更好，比之前的1.0T发动机感觉要稳健一些，中低速区间虽然也不会有什么推背感，但是整体的加速并不慢，超车也不费劲，也就是时速超过80km/h后的在加速能力就一般般了，毕竟排量摆在那里，没啥毛病，也就是变速箱在逻辑上还是和轩逸的CVT以及朗逸的6AT有差距，有优化空间。

底盘方面，硬朗使用的前麦弗逊后多连杆独立悬架，日常开起来，英朗的悬架设定明显要比轩逸和朗逸调校上更硬，悬架对于车身有着十分到位的支撑性，高速行驶的稳定性以及日常驾驶对于车身姿态都能很好地兼顾，正常铺装路面的形式，英朗的悬架也是感觉上就要更扎实，路面的路感也是更加清晰，但是虽然牺牲了些舒适性，但是提升了整体的质感，加上不错的NVH控制，还是很让人满意的。

最后总结：这辆英朗外观时尚，内饰挺有档次感，配置够用，空间够用，底盘均衡，操控感受不错，也就是1.5L的发动机弱了点，但是和轩逸的差距不大，和朗逸倒是差不多，加上挺有性价比的价格，以及不错的优惠，对于稳重又不想太死板的消费者来说，他确实是挺靠谱，也有更值得选择的理由，尤其是换了4缸机以后，相信就不会再被键盘侠们嘲讽了吧。