试驾长安马自达3昂克赛拉,深度体验卓越驾驶感受之旅

以下是一份关于试驾长安马自达3昂克赛拉驾驶感受的体验分享：
"整体印象："
长安马自达3昂克赛拉给我留下了深刻的印象。它是一款以驾驶乐趣为核心，同时兼顾了实用性和安全性的车型。驾驶它，你能感受到马自达“人马一体”的驾驶理念，那种与车辆融为一体的驾驶体验非常令人愉悦。
"动力系统："
"2.0L 自然吸气发动机：" 我试驾的是2.0L自然吸气版本，这台发动机以平顺性和线性著称。起步轻快，加速过程中动力输出平稳线性，没有明显的顿挫感。虽然不是追求极致性能的类型，但对于日常驾驶和高速巡航来说，它的动力储备完全足够。1.5T版本的动力更强，加速更加迅猛，适合追求驾驶激情的驾驶者。 "6AT 变速箱：" 变速箱的平顺性非常好，换挡逻辑清晰，几乎感受不到换挡的痕迹。低速时偶尔会有轻微的顿挫，但在高速行驶时，变速箱的换挡时机把握得恰到好处，能够有效地降低发动机的转速，提高燃油经济性。
"操控性："
"底盘调校：" 昂克赛拉的底盘调校偏向运动，悬挂系统有一定的支撑性，过弯时车身侧倾控制得很好，不会出现明显的侧倾现象。

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【太平洋汽车网 常州车市】先来说一下车辆的动力表现吧，与大多数日系品牌不同的是，马自达3油门踏板给人的感觉是比较沉的，起步时前窜的现象基本不会出现，发动机在2000rpm以下时的表现不温不火，要想让车辆发挥出全部实力，脚掌就需要发力了，超过4000rpm后，发动机的输出相当具有爆发力，推背感也随之而来。

变速箱的功劳也不可忽视，加速时会坚决地连降两档将转速瞬间提升到5000rpm，如果还嫌不够彻底的话，可以使用拨片或者手动模式将动力彻底压榨出来。温柔驾驶时变速箱表现得也相当体贴，通过积极升档来降低油耗，相对微小的顿挫感几乎不会影响到舒适性。

路面上的细小颗粒会被悬架过滤得比较彻底，这一点倒是很家用的取向，不过一旦遇到了减速带之类的颠簸，短行程的减震弹簧就显得有些无助了，悬架很容易就被压缩到了极限，颠几下屁股是在所难免的了。悬架对于侧倾的抑制确实很到位，即使是在山路上快速通过连续弯，车身的左右晃动幅度也非常小，这是马自达一项讨人喜欢的地方。

随后我们驶上了高速公路，在开启空调且搭载3人的情况下，这台2.0L发动机再一次让我们感到了欣慰，只要将转速维持在2000rpm以上，超车就绝对不是一件很费力的事情，80km/h时的再加速能力在同级中绝对属于上等水平。

速度超过100km/h后，电动助力转向的方向盘开始变得愈发紧致，甚至略微带有了一些发粘的感觉，遗憾的是指向性并没有做到精准的地步，不过给予驾驶者足够的信心是没有问题的。底盘的整体性也做得相当好，所以在限速内基本感觉不到有发飘的迹象，至于噪音，除了胎噪，发动机的轰鸣声也愈发大了起来，但并不刺耳。

场地绕桩体验

在激烈的绕桩体验中，新马3的驾驶乐趣给我们留下了深刻印象，虽然悬架的支撑性不如之前在公路上那般强劲了，但柔中带韧的感觉却更加吸引人，因为四平八稳的感觉反而让人觉得枯燥。如果转向的回馈力度能够再重一些，指向性再精准一些，它的表现肯定还能更加优秀。